現在、フランス競馬で活躍するアレクシス・プーシャン騎手(以下プーシャンに略)が、11月2日に開催される天皇賞・秋(G1)の週から12月28日の有馬記念(G1)の週までの約2か月間、短期騎手免許を取得し、日本での騎乗予定であることが明らかになりました。

プーシャン騎手は、地元フランスで既にG1レースを9勝、今年もフランスリーディングで現在4位につけるなど、若干25歳にして、トップジョッキーの仲間入りを果たしている実力派騎手で、フランス競馬界の次世代を担うスター候補として地元では広く知られています。

日本の騎手に例えると、坂井瑠星騎手のようなイメージといえば、分かりやすいかも知れません。

しかし、日本での騎乗は今回が初来日とあって、知名度はほとんどないかと思います。

そこで今回は、プーシャン騎手について紹介していきたいと思います。

今年のG1シーズンにおいて、間違いなく注目の的になる騎手ですので、この機会にプーシャン騎手のことを知って、馬券購入などのお役立ていただければと思います。ぜひ最後までご高覧ください。

アレクシ・プーシャン騎手とは？

プーシャン騎手は、2000年9月11日にフランスで生まれ、2025年時点で25歳です。

なお、身長、体重に関してはJRAなど、未だ情報の公開はありません。ただ、海外メディアによると、最低騎乗体重は118ポンド(約53.5キロ)とのことですが、今のところ正式な詳細は不明です。

そんなプーシャン騎手は、父親が凱旋門賞を8勝している世界的名門のアンドレ・ファーブル調教師の元で巡業調教師として働いている関係からか、7歳までシャンティイ競馬場内の厩舎で育ちました。

その後、ヨアン・グロー調教師に師事し、騎手としての活動をスタートさせたプーシャン騎手。初勝利は、2016年11月1日にメゾン・ラフィットでパコキードに騎乗して達成しました。

その後、アンドレ・ファーブル厩舎に移籍すると、アンドレ・ファーブル調教師のもとでしっかりと腕を磨き、2019年には、30勝を挙げるなど、フランス競馬においてニュースター誕生の予感を漂わせました。

また、プーシャン騎手は、これまで通算500勝以上を挙げており、冒頭でもお伝えしましたが、G1レースを9勝、現在フランスリーディングでも91勝で4位につけるなど大活躍をみせています。

なお、今回の短期騎手免許での身元引受調教師は、美浦の田中博康調教師となっていますが、今回のプーシャン騎手初来日に対し、田中博康調教師は「2023年から2024年の2年間でG1レースを9勝もしているくらいですから、勝負強さがあるのではないでしょうか。昨年フランスで会って、うまい騎手だなと思って見ていました。今年は行きたいと言ってくれたので…」とコメントしています。

これは、あくまでも憶測ですが、田中博康調教師の「今年は行きたいと言ってくれたので…」とのコメントから、昨年もオファーをかけていたのではないかと思われます。

先日の凱旋門賞(仏G1)では、アロヒアリイで挑戦するなど、今や世界の競馬で活躍を見せる田中博康調教師が認めた実力派ジョッキー・プーシャン騎手の来日がとても待ち遠しくなりますね。

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これまでの実績や主な勝ち鞍は？

ここまでプーシャン騎手を簡単にお伝えしましたが、ここからはプーシャン騎手の実績や主な勝ち鞍などを紹介していきます。

まず、フランス競馬においての実績を直近3年間でみますと、2022年が523回騎乗し46勝を挙げ、翌2023年には1,084回の騎乗に対しプーシャン騎手自身初となる年間100勝を超える119勝をマーク。

さらに2024年には、前年比とほぼ同じ1,117回の騎乗に対し、150勝と一気に勝ち星を量産、勝率も13％を記録し、年間リーディングにおいても3位といった活躍を見せました。

ちなみに勝率13％がどれくらいの数字かといいますと、日本人騎手では横山武史騎手や松山弘平騎手、岩田望来騎手らが年間勝率13％前後ですので、日本人騎手に置き換えてイメージすると、今回の短期騎手免許でかなりの活躍が見込めそうですよね。

そして、2025年でも現時点で705回の騎乗に対し91勝と1位のクリスチャン・デムーロ騎手らに次いで4位と好成績をおさめていますので、益々初来日が楽しみになります。

次にこれまで多くの重賞勝利も記録しているプーシャン騎手のG1レースのみを表にまとめました。

このようにプーシャン騎手は、2024年のフランス・2000ギニーをメトロポリタンで制するなど、ここまで9勝をマーク。フランス競馬において注目の若き名手として注目されるのも納得です。

日本での実績は？

今回、初来日となるため、もちろんプーシャン騎手の日本での実績はありませんが、ここでは、日本馬とのつながりについて紹介したいと思います。

これは、2025年の凱旋門賞に出走予定だったシンエンペラーの帯同馬として、フランスに遠征していたジャックオダモが、9月24日にコンピエーニュ競馬場で未勝利戦のベタンクールアンヴァロワ賞(芝1,600ｍ)に出走しました。

そして、そのジャックオダモが未勝利戦に出走した際に騎乗したのが、プーシャン騎手だったのです。

レースでは、道中中団の外側を追走する形で最後の直線では内ラチと外ラチで2つに分かれた馬群の外ラチを選択したプーシャン騎手とジャックオダモ。ゴール前では凄い末脚をみせるも結果は惜しくも2着に敗れました。

また、現地では、初の欧州での競馬で初勝利はならなかったものの4番人気で2着といった好成績を称えるとともに改めて、若き名手・プーシャン騎手の実力も褒め称えられました。

今後、ジャックオダモが、プーシャン騎手の来日期間中に日本で出走するとなれば、プーシャン騎手とのコンビが日本の競馬場で見られるかも知れません。そういった点も1つの楽しみではないでしょうか。

A.プーシャン騎手のまとめ

今回は、フランスの若き名手・プーシャン騎手について紹介しました。

プロの騎手としてデビューして、まだ10年も経っていない中でこれだけの活躍を見せるプーシャン騎手ですから、おそらく日本の競馬に順応できれば、間違いなく活躍をみせてくれると思います。

また、馬券的にもプーシャン騎手が活躍を見せる前に買っておけば、一儲けできるかも知れません。

また、プーシャン騎手意外にも日本ではお馴染みとなるダミアン・レーン騎手とクリスチャン・デムーロ騎手が同時期に短期騎手免許で来日することも発表されていますので、秋のG1シリーズでは、再びの外国人騎手旋風が巻き起こるかも知れません。

ただ、そうならないためにも日本人騎手にもしっかりと頑張ってほしいですね。

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フランス・パリのロンシャン競馬場で行われるムーランドロンシャン賞は、ヨーロッパを代表する芝1,600mの国際G1レースです。

毎年9月に行われ、3歳以上の精鋭マイラーたちが集結する舞台として世界的に注目されています。

このレースはジャック・ル・マロワ賞やクイーンエリザベスII世Sと並んで欧州マイル路線の中心を担っており、数々の名馬が勝ち馬に名を連ねてきました。

ゴルディコヴァやフランケルといった伝説的マイラーが繰り広げた激戦は、今なお競馬ファンの記憶に残っています。

また、日本馬も挑戦しており、2003年にはローエングリンが2着に健闘するなど、遠征の歴史にも名を刻んできました。

国際色豊かなこの舞台でどのようなドラマが生まれてきたのか、本記事ではムーランドロンシャン賞の歴史やコース特徴、過去の勝ち馬、日本馬の挑戦について詳しく解説します。

ムーランドロンシャン賞とは？

ムーランドロンシャン賞(Prix du Moulin de Longchamp)は、フランス・パリのロンシャン競馬場で毎年9月に開催される芝1,600mのG1レースです。

出走条件は3歳以上の馬で、欧州マイル戦線における重要な位置づけを担っています。

このレースの最大の特徴は「世代を超えた対決」が実現する点です。

春のクラシックを戦った3歳馬と、古馬の実績馬が同じ舞台でぶつかり合うため、世代間の力関係を測る試金石とされています。

特に3歳世代のマイル王がここで古馬を撃破すれば、その評価は一気に世界的なものになります。

また、ムーランドロンシャン賞は凱旋門賞と同じロンシャン競馬場で行われるため、秋の欧州競馬シーズンの大舞台に向けた前哨戦としての意味合いも強いです。

マイル王決定戦の一角でありながら、凱旋門賞との関連性からも注目度が高い一戦といえるでしょう。

レースの歴史と位置づけ

ムーランドロンシャン賞は1950年代に創設された歴史ある国際G1レースです。

フランス国内のマイル戦としては最高峰に位置づけられており、創設当初から欧州の名馬が数多く参戦してきました。

ロンシャン競馬場という格式ある舞台で行われることもあり、フランス競馬の象徴的なレースのひとつとして知られています。

このレースは秋の欧州マイル戦線を占う重要な一戦です。

イギリスのジャック・ル・マロワ賞やクイーンエリザベスII世Sと並び、欧州のマイル王を決める大舞台として機能しています。

特にジャック・ル・マロワ賞の勝ち馬やクラシックで活躍した3歳馬が参戦するケースが多く、各国の精鋭マイラーが激突する国際色豊かなレースです。

また、ムーランドロンシャン賞は凱旋門賞と同じロンシャン競馬場で開催されることから、秋競馬の中心シーズンを告げるレースともいえます。

歴史と伝統を背景に、欧州競馬におけるマイル戦の最高峰のひとつとして位置づけられているのです。

コース特徴(ロンシャン芝1,600m)

ムーランドロンシャン賞はパリ・ロンシャン競馬場の外回り芝1,600mを舞台に行われます。

スタート地点は向こう正面にある小さな林「プチボワ」と呼ばれるあたりで、凱旋門賞の芝2,400mコースの途中から発走する格好になります。

発馬直後は上り坂が続き、序盤からしっかりとしたパワーが要求されるのが大きな特徴です。

最初のコーナーまでは約400mと比較的余裕がありますが、コーナーを回ると今度は緩やかな下り坂に入ります。

この区間では折り合いを欠かさず走れるかどうかがポイントで、ここをスムーズにクリアできるかが直線勝負に直結します。

さらにロンシャン特有の「フォルスストレート(偽りの直線)」を抜けると、最後は533mの平坦な直線で勝敗が決まります。

展開の揺さぶりやペース配分が難しく、瞬発力に加えて総合力が求められる舞台です。

同じマイルG1でも、平坦な直線競馬で行われるドーヴィルのジャック・ル・マロワ賞と比べると、ロンシャンのマイル戦は起伏に富んでおり、よりスタミナとパワーを必要とします。

なお、このコースは仏2000ギニーや仏1000ギニー、マルセルブーサック賞といった重要レースの舞台でもあり、2024年の仏2000ギニーではアンリマティスが1分33秒91の好時計をマークしました。

ムーランドロンシャン賞のレースレコードは1999年にセンダワールが記録した1分35秒2となっています。

日本馬の挑戦

ムーランドロンシャン賞には、これまで4頭の日本馬が挑戦してきました。

最も記憶に残るのは2003年のローエングリンで、逃げの手を打ち欧州の強豪相手に最後まで粘り込み、2着に健闘しました。

この結果は、日本馬がマイルG1で通用することを示す歴史的な快挙といえるでしょう。

同年に挑戦したテレグノシスは13着と大敗しましたが、持ち味の瞬発力を発揮できず、欧州の芝適性の壁が浮き彫りになりました。

1998年にはシーキングザパールが出走し、5着に入線。

前年にフランスのモーリスドゲスト賞を制していたこともあり、欧州競馬でも一定の存在感を示しました。

さらに1986年にはギャロップダイナが挑戦しましたが、結果は10着に終わっています。

これまで日本馬が勝利を挙げたことはありませんが、挑戦の積み重ねが日本競馬の国際化を進める礎となってきました。

今後も適性を持つマイラーが挑むことで、新たな歴史が刻まれる可能性があります。

ムーランドロンシャン賞の国際的評価

ムーランドロンシャン賞は、欧州競馬におけるマイル王決定戦の一角を担う存在です。

フランス国内だけでなく、イギリスやアイルランドの有力厩舎からも強豪馬が参戦し、国際的な色合いが非常に濃いレースとなっています。

特にジャック・ル・マロワ賞やクイーンエリザベスII世Sと並び称されることが多く、欧州マイル戦線の序列を決める重要な舞台とされています。

また、同じマイルG1である日本のマイルチャンピオンシップとも比較されることがあり、馬場の違いが両者の特色を分けています。

日本は高速決着になりやすいのに対し、ロンシャンの芝は力の要る馬場で、パワーとスタミナを兼ね備えた馬が結果を残す傾向があります。

そのため、ムーランドロンシャン賞を制することは「欧州最強マイラー」の称号を得ることに直結します。

国際競馬におけるステータスは非常に高く、このレースを勝った馬は世界的に評価されるケースが多いです。

ムーランドロンシャン賞のまとめ

ムーランドロンシャン賞は、フランス競馬を代表する芝1,600mの国際G1であり、欧州マイル路線の中心的な存在です。

創設以来、多くの名馬が栄冠を手にし、その勝ち馬の多くは後に世界的評価を得ることになりました。

コースは起伏や坂を含むタフな造りで、日本の平坦高速馬場とは異なり、スピードだけでなく持続力やパワーも試される点が特徴です。

日本からも歴代4頭が挑戦しましたが、2003年のローエングリンの2着が最高成績です。

欧州芝の適性という壁は厚いものの、挑戦の積み重ねは確実に国際舞台での経験値となっています。

国際的にもジャック・ル・マロワ賞やクイーンエリザベスII世Sと並び称される名レースであり、ここを制することは「欧州最強マイラー」の称号に直結します。

今後も日本馬の挑戦に期待が集まり、世界の競馬ファンを魅了し続ける舞台となるでしょう。