2026年9月、柴田善臣騎手が現役を引退することが伝えられた。

競馬学校の第1期生として1985年にデビューし、気がつけば騎手生活は40年を超えていた。

華やかなG1勝利も、人気薄を導いた驚きも、けがから帰ってきた日の拍手も知っている。

そして、60歳を迎えてもなお、柴田善臣という名前は当たり前のように出馬表の中にあった。

だからこそ、その名前が「引退」という言葉と並んだ光景には、簡単には慣れることができない。

JRA通算22,311戦2,341勝、JRA重賞96勝、JRA・G1通算9勝。

数字を並べるだけでも、その歩みの大きさは伝わってくる。

しかし、柴田善臣騎手が競馬に残したものは、勝利数だけでは語りきれない。

一頭の馬を信じて待った時間、後輩たちを支えた年月、何度けがをしても馬上へ戻ろうとした思い。

その足跡をたどりながら、私たちが見てきた「ヨシトミ先生」の騎手人生を振り返りたい。

柴田善臣騎手が引退、60歳で終えた40年の騎手人生

柴田善臣騎手は1966年7月30日、青森県に生まれた。

2026年には60歳を迎え、JRA所属騎手として史上初の還暦ジョッキーとなっている。

引退時の主な記録を、あらためて整理しておこう。

2024年12月からは左肩腱板断裂の手術によって長期休養を余儀なくされたが、2025年9月に実戦へ戻った。

復帰後も勝利を重ね、2026年1月31日にはリッツパーティーで自身の持つJRA史上最年長勝利記録を59歳6か月2日に更新した。

しかし、同年4月12日の福島競馬で騎乗したあとに右肩の痛みを訴え、検査の結果、右肩の腱板断裂と損傷が判明する。

反対側の肩を治して戻ってきた矢先に、今度は右肩を傷めたことになる。

復帰を目指して治療とリハビリを続けていたなかで届けられた引退の知らせだった。

最後の騎乗となったのは、2026年4月12日の福島民報杯で騎乗したピースワンデュック。

あの日、誰もそれが柴田善臣騎手の最後になるとは思っていなかっただろう。

突然訪れた区切りだからこそ、もう一度見たかったという気持ちが残る。

競馬学校第1期生として始まった柴田善臣騎手の歩み

柴田善臣騎手は、JRA競馬学校騎手課程の第1期生である。

同期には、のちに調教師となった石橋守、須貝尚介、岩戸孝樹らがいた。

美浦の中野隆良厩舎から1985年3月9日にデビューし、中山競馬場でイズミサンエイに騎乗して5着。

同じイズミサンエイと臨んだ4月7日の中山競馬で、騎手としての初勝利を挙げた。

初年度は12勝を記録し、民放競馬記者クラブ賞の新人騎手賞を受賞している。

最初の重賞タイトルは、デビュー4年目となる1988年の中山牝馬ステークスだった。

斤量50kgでソウシンホウジュに騎乗し、重賞初制覇を飾った。

後年の落ち着いた姿から柴田善臣騎手を知った人には、若い頃から順風満帆だったように映るかもしれない。

けれど、初めてJRA・G1を勝つまでには、デビューから8年の時間が必要だった。

その時間を一気に特別なものへ変えた馬が、ヤマニンゼファーである。

ヤマニンゼファーとつかんだ初G1と秋の盾

1993年の安田記念で、柴田善臣騎手はヤマニンゼファーの手綱を取った。

ヤマニンゼファーは前年の安田記念を制していたが、そのときの鞍上は田中勝春騎手だった。

連覇を目指す一戦で新たに託された柴田善臣騎手は、好位から抜け出し、イクノディクタスの追撃を退ける。

デビュー9年目にして、初めてG1のゴールを先頭で駆け抜けた。

そして秋、二人は芝2,000mの天皇賞(秋)へ向かう。

マイルで結果を残してきたヤマニンゼファーにとって、距離への不安がささやかれた一戦だった。

直線でセキテイリュウオーと並び、ゴールまで続いた競り合いをハナ差で制する。

安田記念の連覇と天皇賞(秋)制覇は、柴田善臣騎手が一流騎手として広く認められる大きな転機となった。

勝った瞬間だけを見れば、すべてが鮮やかに決まったように思える。

それでも、距離を越えようとした馬と、その力を信じて運んだ騎手の間には、ゴールまでの200mよりもずっと長い時間があったはずだ。

柴田善臣騎手の長い物語に最初のG1という光を灯したのは、風を意味する名を持つヤマニンゼファーだった。

勝利と悲しみが重なった1998年の天皇賞(秋)

1996年には、タイキフォーチュンで第1回NHKマイルカップを制覇した。

東京芝1,600mを1分32秒6で駆け抜け、新たに始まったG1の最初の勝者として歴史に名を残している。

その2年後、柴田善臣騎手はオフサイドトラップと天皇賞(秋)を勝った。

脚元の不安に苦しみながら競走生活を続けてきた7歳馬が、直線で抜け出してつかんだG1だった。

ただし、このレースはサイレンススズカが故障を発症した一戦としても記憶されている。

競馬場を包んだ悲しみがあまりにも大きく、勝者を祝う声だけでは終われない秋の日になった。

それでも、度重なる故障を乗り越えたオフサイドトラップと、長くその背中を知っていた柴田善臣騎手が走り切った事実も、同じレースの中にある。

競馬には、喜びだけでも悲しみだけでも語れない瞬間がある。

柴田善臣騎手の勝利を振り返るとき、あの日の複雑な記憶から目をそらすことはできない。

キングヘイローに届けた、待ち続けたG1タイトル

柴田善臣騎手とのコンビで、多くの競馬ファンが思い浮かべる一頭がキングヘイローだろう。

良血馬として大きな期待を集めながら、クラシックでは皐月賞2着、日本ダービー14着、菊花賞5着。

古馬になってからは東京新聞杯と中山記念を勝ったものの、G1には何度挑んでも手が届かなかった。

距離を短くして臨んだ2000年の高松宮記念でも、単勝4番人気だった。

後方で流れを見ながら直線へ向き、大外から一気に追い込む。

ゴール前でディヴァインライトをとらえ、キングヘイローは11度目のG1挑戦でようやく頂点に立った。

「勝てなかった名馬」になるかもしれなかったキングヘイローに、柴田善臣騎手はG1馬という肩書きを届けた。

若い頃から注目され、負けるたびに期待が重くなっていった馬だった。

その馬が5歳の春、新しい距離と新しい競馬で初めてつかんだ大舞台の勝利。

柴田善臣騎手の冷静な騎乗が、長く待ち続けた物語の最後に置かれたことを覚えておきたい。

人気に関係なく勝機を見つけたベテランの技

2000年代に入っても、柴田善臣騎手は第一線を走り続けた。

2002年から2004年まで3年連続で関東リーディングジョッキーとなり、勝利数と安定感の両方で美浦を代表する存在になる。

2006年にはオレハマッテルゼで高松宮記念を制覇。

翌2007年のヴィクトリアマイルでは、単勝12番人気のコイウタをG1勝利へ導いた。

さらに強烈な印象を残したのが、2010年の宝塚記念である。

相棒のナカヤマフェスタは8番人気。

ブエナビスタをはじめとする実績馬がそろうなか、好位から力強く抜け出し、春のグランプリを制した。

ナカヤマフェスタはその秋、凱旋門賞で2着に入る。

世界の頂点まであとわずかに迫る馬の強さを、その数か月前に大舞台で引き出していたことになる。

そして2014年の安田記念では、世界ランキングの頂点に立っていたジャスタウェイの代打騎乗を任された。

不良馬場で何度も脚を取られながら、ゴール前でグランプリボスをハナ差とらえる。

48歳を目前にしたベテランが、初騎乗の世界的名馬を勝利へ導いた。

長く乗ってきたから安全に回ってくるのではない。

勝つ可能性がある限り、最後の一完歩まで馬と一緒に前へ出る。

その姿勢があったからこそ、人気薄でも、急な依頼でも、柴田善臣騎手の手綱から大きな勝利が生まれた。

最年長記録よりも先にあった「馬に乗ることが好き」という思い

年齢を重ねるにつれ、柴田善臣騎手の騎乗には一つの記録がついて回るようになった。

JRA史上最年長勝利である。

2022年11月5日、56歳3か月7日でビルカールを勝利へ導き、岡部幸雄元騎手が保持していた記録を更新した。

それから勝つたびに、自分自身の記録を何度も塗り替えていく。

2021年のレパードステークスではメイショウムラクモで優勝し、JRA史上最年長重賞勝利記録も打ち立てた。

ただ、本人にとって年齢は、騎乗を続ける理由そのものではなかったのだろう。

競馬が好きで、馬に乗ることが好きだった。

勝てば厩舎の人たちが喜んでくれるから、任された馬で結果を出したかった。

記録を作るために乗り続けたのではなく、乗り続けた先に誰も届かなかった記録が生まれた。

2026年1月の勝利によって、デビューした1985年から42年連続でJRA勝利を記録した。

若手時代、全盛期、ベテランと呼ばれた時代、その先にある還暦まで、一度も勝利の灯を絶やさなかったことになる。

騎手会長と「相談役」、勝利数だけでは測れない功績

柴田善臣騎手は、レースの外でも長く競馬界を支えてきた。

2005年に日本騎手クラブの会長へ就任し、2010年まで務めている。

会長を武豊騎手へ引き継いだあとは相談役となり、後輩たちから頼られる存在であり続けた。

競馬ファンの間で親しまれた「相談役」という呼び名は、役職から生まれたものだった。

長い騎手人生を送りながら、フェアプレー賞を11回受賞していることも忘れられない。

勝つことだけでなく、安全に競馬を成立させ、馬とほかの騎手を守りながら走る。

それを何十年も続けた先に、2022年春の黄綬褒章があった。

中央競馬の発展と畜産業の振興に尽くした功績が認められ、JRAの現役騎手として初めて受章している。

同年度にはJRA賞特別賞も贈られた。

一人の騎手が残せる功績は、勝ったレースの数だけではない。

後輩が安心して乗れる環境を考え、競馬という仕事の価値を社会へ伝え、ベテランになっても美しい騎乗フォームを保つ。

柴田善臣騎手が長く現役でいたこと自体が、あとに続く騎手たちへ示した一つの道だった。

柴田善臣騎手が競馬場に残したもの

柴田善臣騎手のJRA・G1勝利は、1993年のヤマニンゼファーから2014年のジャスタウェイまで、21年にわたって記録された。

その間にはタイキフォーチュン、オフサイドトラップ、キングヘイロー、オレハマッテルゼ、コイウタ、ナカヤマフェスタがいる。

短距離馬も中距離馬も、人気馬も伏兵も、将来を期待された若い馬も、長い時間をかけて頂点へたどり着いた馬もいた。

交流G1ではサウスヴィグラスとのJBCスプリント、カフェオリンポスとのジャパンダートダービーも制している。

一頭の代表馬だけで語れないことが、柴田善臣騎手の40年の厚みなのだと思う。

出馬表にその名があれば、年齢を見て驚き、パドックでは変わらない姿勢を探し、人気薄なら少し気になった。

若い騎手が増えても、競馬場にはいつも柴田善臣騎手がいるような気がしていた。

その当たり前が終わることを、私たちは引退の知らせによって初めて知る。

けがから復帰し、還暦を迎えたあと、もう一度だけでも馬上の姿を見たかった。

そんな思いは残る。

けれど、40年以上にわたって私たちが見せてもらった時間は、最後の一鞍が増えなかったことで小さくなるものではない。

2,341の勝利よりも多くのレースで、柴田善臣騎手は馬を無事にゴールへ導いてきた。

ヤマニンゼファーと競り合った秋の東京も、キングヘイローが大外から届いた春の中京も、ナカヤマフェスタが抜け出した初夏の阪神も、これから先も映像の中に残り続ける。

そして、その映像を見返すたびに、馬の背中で静かに勝機を待つ人の姿を見つけるだろう。

長い間、本当にお疲れさまでした。

柴田善臣騎手がターフに刻んだ40年と、その先に続いていく競馬の時間へ、心からの敬意を送りたい。

JRAは2026年4月24日、アルゼンチン競馬で活躍するブラジル人のフランシスコ・ゴンサルベス騎手（以下ゴンサルベス騎手）に2026年5月2日〜6月28日まで短期騎手免許を交付することを発表しました。

近年、日本の競馬では世界各国の名手たちが短期免許で来日していますが、今回来日となったゴンサルベス騎手の存在は少し特殊です。

なぜなら、ゴンサルベス騎手は、欧州のブランド型ジョッキーではなく、南米競馬という過酷な実戦環境で鍛え抜かれた勝負師ともいえる騎手だからです。

これまでアルゼンチンを主戦場に年間400勝以上を積み重ね、リーディング争いの常連として活躍。2024年には479勝を挙げ、圧倒的な成績でリーディングトップに立ちました。

そして、2025年のワールドオールスタージョッキーズで初来日。その際、日本の競馬ファンの熱気や競馬文化に強く惹かれ、また日本で乗りたいと感じたことが、今回の短期免許取得につながったと語っています。

そこで今回は、日本競馬での騎乗といった念願を叶えたゴンサルベス騎手について紹介します。今後の競馬予想の参考にもなる内容かと思いますので、ぜひ最後までご高覧ください。

ゴンサルベス騎手とは？南米競馬で活躍する注目ジョッキー

ゴンサルベス騎手は、1990年4月8日にブラジルで生まれ、現在36歳、南米を代表するトップジョッキーの1人です。

JRAの公式発表によると身長157cm、体重51kg。日本人騎手で例えると、武藤雅騎手や川又賢治騎手らと同等の体格といえばイメージしやすいでしょうか。

そんなゴンサルベス騎手は、幼い頃から馬と近い環境で育ち、早くから競馬の世界に憧れを抱いていたといいます。

決して、派手な競馬人生のスタートではありませんでしたが、馬に乗ることへの情熱は非常に強く、幼い頃にはすでに騎手として生きる決意を固めていました。

その後、2006年に母国ブラジルで騎手免許を取得。

騎手としてのキャリアをスタートさせると、2013年にはさらなる大舞台を求め、南米屈指の競馬大国アルゼンチンでの騎手免許を取得し、主戦場をアルゼンチン競馬に移します。

これが、ゴンサルベス騎手のキャリアを大きく変えました。

アルゼンチン競馬は、レース数や騎乗数とも非常に多く、騎手にはタフさと安定感の両方が求められます。毎週のように多くのレースで騎乗をこなしながら結果を出し続けなければ、生き残れない厳しい世界です。

その中でゴンサルベス騎手は、徐々に頭角を現していきました。

そして、ゴンサルベス騎手の特徴は、とにかく勝ちに行く判断が早いことです。

スタート直後のポジション取りや馬群の捌き、最終コーナーでの進路選択など、どれも非常に思い切りが良く、それでいて無理がありません。

また、ジョアン・モレイラ騎手を尊敬する存在として挙げており、自身もモレイラ騎手と同じように日本で成功したいという強い思いを持っていたそうです。

ただし、単なるモレイラ二世ではありません。ゴンサルベス騎手には、南米競馬独特の泥臭さと勝負勘が備わっています。

さらに上位人気馬をきっちりと勝たせるだけでなく、展開ひとつで着順が大きく変わる混戦を拾い切る技術こそがゴンサルベス騎手の真の実力でもあります。

そして何より、多くの関係者が口を揃えるのは、その人柄です。

今回の来日時には、自ら「ゴンちゃんと呼んでください」と笑顔で話しており、日本の競馬ファンに対し親しみを見せました。

競馬を心から楽しみ、ファンとの距離も大切にする人柄だからこそ、ゴンサルベス騎手は南米で長く愛されてきたのだと感じます。

なお、今回の身元引受調教師は、美浦の和田勇介調教師で契約馬主は中村祐子氏となっています。

あわせて読みたい

J.モレイラ騎手は上手い？引退話は本当？モレイラ騎手の活躍を紹介！ 香港やヨーロッパを中心に世界を股にかけるJ.(ジョアン)モレイラ(以下モレイラ)騎手は、ここ数年、日本の競馬においてもお馴染みの騎手となりました。 とにかく、モレイ…

ゴンサルベス騎手の成績や主な勝ち鞍

年間400勝超えを積み重ね「南米の怪物」との異名を持つ、ゴンサルベス騎手の凄さは、まず数字に表れています。

2024年シーズンは2,083戦479勝。さらにアルゼンチンリーディングジョッキーにも輝き、翌2025年でも1,274戦274勝でアルゼンチンリーディング2位の結果を残しました。

しかも勝率に換算すると、約22％〜23％です。これは、2026年JRAの日本人騎手の勝率と比べると、上位陣で約15〜18%前後ですので、その数字がいかに凄いことかを物語っているといえます。

そして、これは単純に多く騎乗しているだけでは到達できない数字です。

年間2,000回以上騎乗しながら、勝率を維持するには、体力や集中力、馬質への対応力など、そのすべてが必要となります。

また、G1戦線でも確かな結果を残しています。

それは、2024年以降、主なG1勝ち鞍として、ラスアメリカス大賞（アルゼンチン）やサンパウロ大賞（ブラジル）など南米を代表するビッグレースで勝利していることです。

特にアルゼンチンのG1レースでは、ハイペースかつ激しい位置争いになるケースが多く、騎手には一瞬の判断力が求められます。

ゴンサルベス騎手は、そうしたレースで迷わない強さを持っており、最終コーナーで空いたスペースに躊躇なく飛び込み、勝負どころでは一気に動くなど、南米競馬特有の攻める騎乗を武器に数多くの勝利を積み重ねてきました。

さらに2026年にはドバイでも騎乗を経験するといった、世界レベルの競馬に挑戦し続けている点もゴンサルベス騎手の向上心を物語っているといえます。

ゴンサルベス騎手の日本での実績と騎乗予定

ゴンサルベス騎手が初めて日本競馬に触れたのは、2025年のワールドオールスタージョッキーズでした。

例年通り、札幌競馬場で行われたこのシリーズで、ゴンサルベス騎手は初来日ながらも総合4位という好成績を記録。特に印象的だったのは、その適応力です。

南米競馬と日本の競馬では、ペースや馬場、コーナーワーク、追い方などすべてが異なります。

それにもかかわらず、ゴンサルベス騎手は短期間で日本競馬のリズムを掴んだことで総合4位という結果を残したのです。

そして、今回の短期免許で初騎乗となった2026年5月2日の新潟2Rダート1800メートル3歳未勝利では、ミアルーチェに騎乗して、いきなり初騎乗初勝利をマーク。

さらにゴンサルベス騎手はレース後、日本競馬について「馬のレベルが非常に高い」と語っており、日本の競馬文化への敬意も隠しませんでした。

また、短期免許期間中の目標について問われると「20勝したい」と明言。この言葉からも、単なる経験目的の来日ではなく、本気で結果を求めていることが伝わってきます。

なお、直近では、5月17日に東京競馬場で行われるヴィクトリアマイルにて、マピュースに騎乗予定となっていますが、現在下位人気が予想されているだけに日本のG1レース初騎乗となるゴンサルベス騎手がどのような騎乗を見せてくれるのか今から非常に楽しみですね。

まとめ：ゴンサルベス騎手はJRA短期免許で注目したい南米の名手

今回は、ゴンサルベス騎手について紹介しました。

ゴンサルベス騎手は、華やかな欧州型ジョッキーとは少しタイプが違います。

それは南米競馬といった中で数多くのレースに乗り、勝負し続けた積み重ねによって、トップジョッキーにまで上り詰めた魅力にあります。

年間400勝を超える騎乗生活、南米競馬で鍛えられた勝負勘、そして、日本競馬への純粋な憧れ。それらすべてが重なり、今回のJRA参戦へとつながりました。

これから、6月中旬まで春のG1シリーズが続く中、ゴンサルベス騎手が、どれだけの活躍を魅せてくれるのか、来日3週目となる今週もゴンサルベス騎手から目が離せません。

現在、ドイツ競馬のトップジョッキーとして活躍し、2024年にはドイツのリーディングジョッキーに輝いたトール・ハマーハンセン騎手(以下ハマーハンセンに略)が、2026年1月4日から2月27日までの約2ヶ月間、短期騎手免許取得にて来日することが明らかになりました。

ハマーハンセン騎手といえば、2025年のワールドオールスタージョッキーズ(以下WASJに略)で初来日し、総合優勝を果たすなど日本の競馬ファンに対し多大なインパクトを与えた若手ジョッキーで、JRA短期騎手免許の取得は今回が初めてとなります。

近年、日本ではライアン・ムーア騎手やクリスチャン・デムーロ騎手といった世界的名手の来日が増えていますが、ハマーハンセン騎手の特徴は、その多くとは異なります。

それは、豪快な追い比べでファンを魅了するタイプではなく、レースの流れをしっかりと読み切り、馬の力を余すことなく引き出すタイプといった点です。ただ、日本での知名度はそこまで高くないと感じます。

そこで今回は、ハマーハンセン騎手について紹介します。

少しでもハマーハンセン騎手の実力を知ることで馬券購入の参考になれば幸いです。ぜひ最後までご高覧ください。

トール・ハマーハンセン騎手とは？

ハマーハンセン騎手は、1999年10月17日にドイツのケルンで生まれ、現在26歳の若手ジョッキーです。

元ジョッキーだった父のレナート・ハマーハンセン氏の影響を受けて、幼い頃から競馬に親しんできたハマーハンセン騎手。

父は現役時代に1000勝以上を挙げた名ジョッキーだったことから、ハマーハンセン騎手自身も「競馬の世界に進むことは自然な選択だった」と語っている通り、自然とジョッキーの道を歩み始めました。

その後、2016年に見習騎手としてデビューすると、すぐにフランスの名門厩舎アンドレ・ファーブルの下で経験を積み、イギリスに拠点を移すと、リチャード・ハノン厩舎でも騎乗機会を得て活躍しました。

特にイギリスでは、世界的名手ウィリアム・ビュイックらの助言を受けながら多くのスキルを習得したとされています。

こうしたフランス・イギリスでの騎乗経験が、ハマーハンセン騎手の騎乗技術を幅広く高め、結果としてヨーロッパ各国で通用する実力につながったと言えるでしょう。

また、若手ながら多様なレース条件に対応できる柔軟な騎乗スタイルも評価されており、特にクラシックディスタンスや中距離戦での折り合い重視のレース運びは、競馬ファンからも高い評価を得ています。

なお、今回の短期騎手免許期間は、2026年1月4日から2月27日までの約2ヶ月間で身元引受調教師は、栗東の池添学調教師、契約馬主が吉田和美氏となっています。

ちなみにハマーハンセン騎手の身長は175cmと、騎手の中では非常に高身長です。

日本人騎手の中でも身長が高いといわれる武豊騎手が170cm、もっとも身長が高い松本大輝騎手が176cmなので、日本人の騎手と比較してもかなりの高身長であることが分かります。

これまでの実績や主な勝鞍は？

フランス・イギリスといったヨーロッパでも屈指の競馬大国で経験を積んだハマーハンセン騎手は、2023年に本拠地を母国ドイツに戻し、そこからめざましい活躍を見せました。

中でも高い評価を受けたのが、2024年にドイツを代表するG1競走であるバイエルン大賞(独G1)をアシステントで勝利したことです。

2,400メートルで行われる伝統のレースでは序盤から折り合いに専念し、勝負どころでも他馬の動きに惑わされず、馬自身の反応を信じて待つ選択をしました。早仕掛けが敗因になりやすいドイツ競馬において、待てる勇気を示した騎乗は高く評価されています。

また、同年のドイツ三冠レースの最終戦・ドイチェスダービー(独G1)をパラディウムで制覇と、ドイツ競馬において数少ないトップクラスのG1タイトルを2つ獲得しました。

こうして、当時25歳だった若武者は、ドイツ国内での伝統的なG1レースでの勝利を重ねたことで、総合力の高さを証明した結果、多くの馬主や調教師といった関係者からの信頼が厚くなり、重賞や一線級の馬を任される存在となっていきます。

さらにこの年は、年間74勝を挙げて、ドイツリーディングジョッキーにも輝きました。

ただ、年間74勝でリーディングジョッキーといった点において、日本の競馬に比べると、勝利数が少ないのではないかと思った方もいるはずです。

ドイツ競馬は、日本をはじめとする他の競馬大国に比べても開催数が非常に少なく、現在ではG1レースも少数に限られています。

そのため、一戦一戦の質が高くなり、騎手には精密な判断力と我慢強さが求められている中、ハマーハンセン騎手は、その舞台で着実に結果を残してきました。

これらの実績を通じて、大舞台でも騎乗の質が落ちない騎手という評価を確立したハマーハンセン騎手。派手さよりも再現性の高さ。これが彼の最大の強みだと感じますね。

日本での実績は？

2025年8月に札幌競馬場で開催されたWASJにおいて、ハマーハンセン騎手はシリーズ初出場で初優勝という快挙を成し遂げました。

WASJとは、競馬ファンならご存知の方も多いと思いますが、毎年世界各地のトップジョッキーたちが日本に集結し、その実力を競い合うシリーズ戦で、4レースの合計ポイントにて優勝者が決まります。

もちろん、武豊騎手などをはじめとする日本のトップジョッキーも参戦するだけに日本のコース形態や馬場状況、日本の環境など、すべてにおいて初経験となるジョッキーが良績を残すことは容易ではありません。

このような状況下において、ハマーハンセン騎手は、2025年8月23日の第1戦で9番人気だったテラステラに騎乗し、4着に入線すると、続く第2戦では、同じく9番人気だったパトリックハンサムを勝利に導き、JRA初勝利を挙げました。

そして、翌日の第3戦では、1番人気に支持されたベルギューンで勝利を積み重ねると、最終第4戦では、13番人気だったルクスドヌーヴに騎乗し10着でしたが、総合的に73ポイントを獲得し、圧巻の内容で初出場初優勝を飾ったのです。

特に日本で初勝利を挙げた第2戦では、馬場状態と展開を的確に読み切る冷静な騎乗が光り、レース後も「馬の特性を最大限引き出すことができました」と語っているようにハマーハンセン騎手の対応力と順応力が、シリーズを通じてファン・関係者ともに高い評価を受けました。

また、チーム戦においてもハマーハンセン騎手の活躍によって、WAS選抜がJRA選抜に勝利するという結果を生み出したことで日本での存在感を一気に高めたと思います。

わずか4戦で日本の競馬ファンに多大なインパクトを与えたハマーハンセン騎手。今回の短期騎手免許取得による騎乗でどれだけ多くの勝利を手にするのか非常に楽しみです。

さらに1月4日の京都金杯(G3)では、2025年のダービー卿チャレンジトロフィー(G3)を制した実績馬トロヴァトーレ、1月18日の日経新春杯(G2)には、久々の出走となりますが、2023年のクラシック戦線で活躍した重賞馬サトノグランツに騎乗することが決まっていますので、この点も注目していきたいですね。

2026年のシンザン記念を勝利！

2026年のシンザン記念は、短期免許で来日してわずか2週間というタイミングで騎乗したハマーハンセン騎手が、9番人気のサンダーストラックを勝利へ導く結果となりました。

来日直後とは思えない完成度の高い騎乗で、レース後にはSNSを中心に大きな反響が広がりました。

内枠から無理にポジションを主張することなく、流れに逆らわず先行策を選択。

馬群の中でも冷静さを失わず、進路の確保やペース配分に一切の無駄がない立ち回りは、初めての京都競馬場とは思えない内容でした。

「反応が早い」「さばきがうますぎる」といった声が多く上がったのも納得でしょう。

特に印象的だったのは、スタート直後の判断力と、道中で馬のリズムを徹底して守った点です。

内枠・先行有利の馬場傾向を正確に読み取り、直線でも焦らず粘り込ませた騎乗は、人気以上の価値があるものといえます。

また、ブリンカー着用によって馬の集中力が高まっていた点も見逃せません。

馬の状態と特性を的確に把握し、それをレースで最大限に引き出したことが、今回の勝利につながった印象です。

この一戦をきっかけに、短期免許期間中も重賞戦線での活躍が続いていく可能性は十分にあるでしょう。

2026年のシンザン記念は、ハマーハンセン騎手が持つ高い適応力と勝負どころでの強さを、改めて印象づけるレースとなりました。

ハマーハンセン騎手のまとめ

今回は、ドイツのトップジョッキーとして活躍するハマーハンセン騎手について紹介しました。

ハマーハンセン騎手は、一度見ただけでは分かりにくいかも知れませんが、見続けるほど良さが伝わってくる。そんなタイプのジョッキーだと改めて感じます。

また、中距離の芝コースで差し脚質を持った気性難のある人気馬などにハマーハンセン騎手が騎乗する場合、軸馬にすることは最適だと思いました。

これは、もしかすると、“買いのサイン”になるかも知れませんので、覚えておいて損はないのではないでしょうか。

今年のアメリカ・ブリーダーズカップ(米G1)をフォーエバーヤングが歴史的快挙を成し遂げたことは記憶に新しいと思いますが、2017年の同レースを制したガンランナーを知っている方は少ないかも知れません。

ガンランナーは、アメリカでG1レースを6勝した名馬で現在は種牡馬として大活躍をみせていますが、日本では、地方交流重賞でも活躍したドライゼを筆頭に僅かながらも産駒が走っています。

そんなアメリカの歴史的名馬ガンランナーの主戦騎手だったF(フローレン).ジェルー騎手(以下ジェルーに略)が、12月6日から12月31日までの約1か月間で短期騎手免許を取得し、日本での騎乗予定であることが明らかになりました。

しかし、日本での騎乗は今回が初めてとあって、知名度はほとんどないかと思います。

そこで今回は、ジェルー騎手について紹介していきたいと思います。

短期騎手免許で来日していたD(ダミアン).レーン騎手が11月30日で期間満了となり、ちょうどレーン騎手と入れ替わる形となるジェルー騎手も今年のG1シーズンにおいて、間違いなく注目の的になる騎手と思います。

この機会にジェルー騎手のことを知って、馬券購入などのお役立ていただければと思いますので、ぜひ最後までご高覧ください。

F(フローレン).ジェルー騎手とは？

ジェルー騎手は、1986年7月16日にフランスのノルマンディー生まれの39歳。身長164cm、体重52kgで現在アメリカを拠点とするアメリカ競馬トップジョッキーの1人です。

そんなジェルー騎手の父ドミニク・ジェルー氏は、フランスで騎手および調教師として活躍し、その影響もあってかジェルー騎手は、13歳でフランスの乗馬アカデミーに入学します。

その後、見習い騎手として、2004年5月にロンシャン競馬場で初勝利を挙げると、翌2005年には、43勝を挙げて見習い騎手リーディングに輝きました。

さらに翌2006年も44勝をマークし、騎手リーディング18位に入りましたが、ここでジェルー騎手にとっての転機が訪れます。

それは、かつてオールアロングやサガスで凱旋門賞(仏G1)を連覇し、他にもチャンピオンステークス(英G1)や日本の富士ステークス(G2)を勝った名牝トリプティクなどを管理したフランス出身で、アメリカに厩舎を置くパトリック・ビアンコーヌ調教師の誘いもあり、2007年初頭にアメリカのカリフォルニアに渡米したことです。

しかし、アメリカに渡ったジェルー騎手の騎手人生は、順風満帆とはいきませんでした。

それは、2つの問題が重なり、1つはビザの就労問題、そして、もう1つは渡米した2007年の秋頃にキーンランド競馬場にて、手首骨折および2箇所の椎骨骨折といった重度の落馬事故に見舞われたことです。

その後、カリフォルニアから離れることを余儀なくされたジェルー騎手は、母国フランスで数か月間の療養からアイルランドに渡り、クールモア・スタッドにて約半年間を過ごしビザの問題が解消すると2008年にアメリカのシカゴに拠点を移しました。

そして、アメリカのイリノイ州シカゴにて本格的に騎手人生をスタートさせたジェルー騎手は、徐々に頭角を現わす形で活躍し始めると、2010年9月には、アーリントンパーク競馬場で行われたパッカーアップステークス(米G3)をデードベイブで制し重賞初制覇を飾ると、その年の騎手リーディング10位に輝きます。

また、2014年11月には、アメリカBCスプリント(米G1)をワークオールウィークで制し、見事G1初勝利とともにG1ジョッキーの仲間入りを果たしました。

翌2015年には、ケンタッキー州での騎乗も増えたことがジェルー騎手にとって、大きな転機となり、BCターフスプリント(米G1)をモンゴリアンサタデー、BCジュベナイルフィリーズターフ(米G1)をキャッチアグリムスで制すると、アメリカ競馬でもトップクラスのG1レース・アーリントンミリオン(米G1)をザピッツァマンで勝利するなど、この年に5つのビッグタイトルを手にしたことで大きく飛躍した1年となります。

こうして、母国フランスからアメリカに移住し、その才能を開花させたジェルー騎手ですが、彼を語る上で絶対に外せない、ジェルー騎手が世界的トップジョッキーに上り詰めたといっても過言ではない出会いが訪れます。

それは、冒頭でも少し触れましたが、アメリカ競馬にて、G1レースを6勝した名馬・ガンランナーとのコンビを組んだことです。

ガンランナーとは、2016年から2018年にかけてBCクラシックをはじめとする数々のビッグレースを獲得したことで2016年には年間217勝といった自身最高のキャリアを樹立。

さらに2018年5月23日にケンタッキー州ルイビルで行われた帰化式典で忠誠の誓いを立てたことでアメリカ市民権を獲得しました。

2021年には、2位からの繰り上がり勝利となりましたが、マンダルーンでケンタッキーダービー(米G1)を勝利し、2023年1月26日にフェアグラウンズ競馬場にて北米通算2,000勝を達成するなど、今やアメリカ競馬のトップジョッキーに数えられる1人です。

なお、ジェルー騎手は、シカゴを拠点とするルイス・スピンドラ―騎手の娘・ケイシー・スピンドラ―と結婚し、現在2人の子供がいます。

また、今回の身元引受調教師は、栗東の福永祐一調教師で、契約馬主はグレーターロンドンなどの馬主で知られる窪田芳郎氏です。

これまでの実績や主な勝ち鞍は？

ジェルー騎手のこれまでの実績は前述の通りとなりますが、主な勝ち鞍に目を向けると、まず、ガンランナーとは、2016年のクラークハンデ(米G1)をはじめ、翌2017年には、BCクラシック、ホイットニーステークス(米G1)、ウッドワードステークス(米G1)、スティーブンフォスターハンデ(米G1)、2018年のペガサスワールドカップ(米G1)と6勝を挙げています。

また、2018年と2020年には、モノモイガールでBCディスタフ(米G1)を2度勝利し、2023年にもイディオマティックに騎乗し、BCディスタフを制するなど、ここまでブリーダーズカップ優勝は合計8回、その他にもケンタッキーオークス(米G1)などのビッグレースにも勝利しています。

さらに今年のドバイワールドカップ(G1)では、日本ダート最強馬の1頭フォーエバーヤングを抑え勝利したヒットショーに騎乗していたことも記憶に新しいかと思います。

このことから、ジェルー騎手は、ビッグレースで大きな存在感を放っているといえるのではないでしょうか。

日本での実績は？

ジェルー騎手にとって、今回が初来日となるため、これまでジェルー騎手の日本での実績はありませんが、注目は何といっても来日騎乗2日目となる12月7日のチャンピオンズカップに出走予定のルクソールカフェに騎乗することでしょうか。

現在、ルクソールカフェは、想定3番人気と予想されていますが、ダート競馬の本場アメリカのトップジョッキーとして活躍するジェルー騎手の手綱捌きで来日早々に日本のG1制覇となっても何ら不思議ではありません。

それだけの実力を伴ったジョッキーですので、馬券妙味は少ないかも知れませんが、それ以上にジェルー騎手の手綱捌きとそれに対抗する日本のジョッキーたちの戦いにも注目したいところです。

また、現時点で朝日杯フューチュリティステークス(G1)でもタガノアラリアに騎乗予定ですので、ビッグレースでのジェルー騎手から目が離せませんね。

F.ジェルー騎手のまとめ

今回は、ジェルー騎手について紹介しました。

母国フランスからアメリカに渡り、そのキャリアを成功させたジェルー騎手。

日本の競馬でどのような活躍ぶりをみせてくれるのか、今から非常に楽しみですが、まずは日本での生活に慣れていただき、ターフでの大活躍(特にダート)に期待したいですね。

現在、フランス競馬で活躍するアレクシス・プーシャン騎手(以下プーシャンに略)が、11月2日に開催される天皇賞・秋(G1)の週から12月28日の有馬記念(G1)の週までの約2か月間、短期騎手免許を取得し、日本での騎乗予定であることが明らかになりました。

プーシャン騎手は、地元フランスで既にG1レースを9勝、今年もフランスリーディングで現在4位につけるなど、若干25歳にして、トップジョッキーの仲間入りを果たしている実力派騎手で、フランス競馬界の次世代を担うスター候補として地元では広く知られています。

日本の騎手に例えると、坂井瑠星騎手のようなイメージといえば、分かりやすいかも知れません。

しかし、日本での騎乗は今回が初来日とあって、知名度はほとんどないかと思います。

そこで今回は、プーシャン騎手について紹介していきたいと思います。

今年のG1シーズンにおいて、間違いなく注目の的になる騎手ですので、この機会にプーシャン騎手のことを知って、馬券購入などのお役立ていただければと思います。ぜひ最後までご高覧ください。

アレクシ・プーシャン騎手とは？

プーシャン騎手は、2000年9月11日にフランスで生まれ、2025年時点で25歳です。

なお、身長、体重に関してはJRAなど、未だ情報の公開はありません。ただ、海外メディアによると、最低騎乗体重は118ポンド(約53.5キロ)とのことですが、今のところ正式な詳細は不明です。

そんなプーシャン騎手は、父親が凱旋門賞を8勝している世界的名門のアンドレ・ファーブル調教師の元で巡業調教師として働いている関係からか、7歳までシャンティイ競馬場内の厩舎で育ちました。

その後、ヨアン・グロー調教師に師事し、騎手としての活動をスタートさせたプーシャン騎手。初勝利は、2016年11月1日にメゾン・ラフィットでパコキードに騎乗して達成しました。

その後、アンドレ・ファーブル厩舎に移籍すると、アンドレ・ファーブル調教師のもとでしっかりと腕を磨き、2019年には、30勝を挙げるなど、フランス競馬においてニュースター誕生の予感を漂わせました。

また、プーシャン騎手は、これまで通算500勝以上を挙げており、冒頭でもお伝えしましたが、G1レースを9勝、現在フランスリーディングでも91勝で4位につけるなど大活躍をみせています。

なお、今回の短期騎手免許での身元引受調教師は、美浦の田中博康調教師となっていますが、今回のプーシャン騎手初来日に対し、田中博康調教師は「2023年から2024年の2年間でG1レースを9勝もしているくらいですから、勝負強さがあるのではないでしょうか。昨年フランスで会って、うまい騎手だなと思って見ていました。今年は行きたいと言ってくれたので…」とコメントしています。

これは、あくまでも憶測ですが、田中博康調教師の「今年は行きたいと言ってくれたので…」とのコメントから、昨年もオファーをかけていたのではないかと思われます。

先日の凱旋門賞(仏G1)では、アロヒアリイで挑戦するなど、今や世界の競馬で活躍を見せる田中博康調教師が認めた実力派ジョッキー・プーシャン騎手の来日がとても待ち遠しくなりますね。

あわせて読みたい

凱旋門賞とは？競馬初心者でもわかる魅力と2025年日本馬の挑戦 凱旋門賞 (Prix de l’Arc de Triomphe) は、フランス・パリロンシャン競馬場で毎年10月に開催される芝2,400mの国際G1レースです。 ヨーロッパを代表する伝統の一戦であ…

これまでの実績や主な勝ち鞍は？

ここまでプーシャン騎手を簡単にお伝えしましたが、ここからはプーシャン騎手の実績や主な勝ち鞍などを紹介していきます。

まず、フランス競馬においての実績を直近3年間でみますと、2022年が523回騎乗し46勝を挙げ、翌2023年には1,084回の騎乗に対しプーシャン騎手自身初となる年間100勝を超える119勝をマーク。

さらに2024年には、前年比とほぼ同じ1,117回の騎乗に対し、150勝と一気に勝ち星を量産、勝率も13％を記録し、年間リーディングにおいても3位といった活躍を見せました。

ちなみに勝率13％がどれくらいの数字かといいますと、日本人騎手では横山武史騎手や松山弘平騎手、岩田望来騎手らが年間勝率13％前後ですので、日本人騎手に置き換えてイメージすると、今回の短期騎手免許でかなりの活躍が見込めそうですよね。

そして、2025年でも現時点で705回の騎乗に対し91勝と1位のクリスチャン・デムーロ騎手らに次いで4位と好成績をおさめていますので、益々初来日が楽しみになります。

次にこれまで多くの重賞勝利も記録しているプーシャン騎手のG1レースのみを表にまとめました。

このようにプーシャン騎手は、2024年のフランス・2000ギニーをメトロポリタンで制するなど、ここまで9勝をマーク。フランス競馬において注目の若き名手として注目されるのも納得です。

日本での実績は？

今回、初来日となるため、もちろんプーシャン騎手の日本での実績はありませんが、ここでは、日本馬とのつながりについて紹介したいと思います。

これは、2025年の凱旋門賞に出走予定だったシンエンペラーの帯同馬として、フランスに遠征していたジャックオダモが、9月24日にコンピエーニュ競馬場で未勝利戦のベタンクールアンヴァロワ賞(芝1,600ｍ)に出走しました。

そして、そのジャックオダモが未勝利戦に出走した際に騎乗したのが、プーシャン騎手だったのです。

レースでは、道中中団の外側を追走する形で最後の直線では内ラチと外ラチで2つに分かれた馬群の外ラチを選択したプーシャン騎手とジャックオダモ。ゴール前では凄い末脚をみせるも結果は惜しくも2着に敗れました。

また、現地では、初の欧州での競馬で初勝利はならなかったものの4番人気で2着といった好成績を称えるとともに改めて、若き名手・プーシャン騎手の実力も褒め称えられました。

今後、ジャックオダモが、プーシャン騎手の来日期間中に日本で出走するとなれば、プーシャン騎手とのコンビが日本の競馬場で見られるかも知れません。そういった点も1つの楽しみではないでしょうか。

A.プーシャン騎手のまとめ

今回は、フランスの若き名手・プーシャン騎手について紹介しました。

プロの騎手としてデビューして、まだ10年も経っていない中でこれだけの活躍を見せるプーシャン騎手ですから、おそらく日本の競馬に順応できれば、間違いなく活躍をみせてくれると思います。

また、馬券的にもプーシャン騎手が活躍を見せる前に買っておけば、一儲けできるかも知れません。

また、プーシャン騎手意外にも日本ではお馴染みとなるダミアン・レーン騎手とクリスチャン・デムーロ騎手が同時期に短期騎手免許で来日することも発表されていますので、秋のG1シリーズでは、再びの外国人騎手旋風が巻き起こるかも知れません。

ただ、そうならないためにも日本人騎手にもしっかりと頑張ってほしいですね。

あわせて読みたい

ダミアン・レーン騎手はいつまで来日する？来日中のG1成績や過去の実績を振り返る！ 2023年の日本ダービー(G1)をタスティエーラで勝利するなど、日本ではすっかりお馴染みとなったダミアン・レーン騎手(以下レーン騎手)は、物静かでありながら確かな技術…

JRAの騎手免許は、日本人だけでなく外国人騎手にとっても憧れの資格です。

しかし取得までのハードルは高く、特に言語面での壁が大きな課題となっています。

実際、過去には世界的名手が受験したものの、日本語力不足で不合格になった例もありました。

近年は制度の一部が見直され、一次試験では外国語での受験が可能となりました。

それでも最終的に必要とされる二次試験は日本語で実施されるため、コミュニケーション能力を含めた幅広い適応力が問われます。

日本人騎手の競争環境を守る意味合いもあり、誰もが簡単に突破できる試験ではありません。

とはいえ、実力ある外国人騎手が参戦することは日本競馬のレベルアップにもつながります。

今後どのような人材が通年免許を手にするのか、注目が集まっています。

ここからは、実際にどのような試験制度になっているのか、そして外国人騎手にとってどの点が難関となるのかを詳しく見ていきましょう。

JRAの騎手免許試験とは？

JRAの騎手免許試験は、学力、技術、人物、身体の4つの分野から総合的に評価される厳しい試験です。

学科だけでなく体力測定や騎乗技術も重視されるため、バランスの取れた能力が必要とされます。

外国人騎手も受験可能ですが、日本語での口頭試験など特有の壁が存在します。

最初に、試験内容を段階ごとに詳しく見ていきましょう。

一次試験の内容

JRAの騎手免許試験における一次試験は、学力試験が中心です。

筆記では競馬関係法規や馬学、衛生学、基本馬術など幅広い分野が問われます。

外国人騎手の場合は英語での受験が認められており、競馬に関する知識や一般常識を中心に評価されます。

さらに、体力測定や身体検査も行われます。

体重や視力といった基本条件を満たしているかどうかを確認され、平地競走は50キロ以下、障害競走は55キロ以下と厳しい基準が定められています。

一次試験は外国語で受験できる点が特徴ですが、この段階を突破しても二次試験では日本語による口頭試験が待っています。

語学の壁を越えられるかどうかが、外国人騎手にとって最大の課題になるのです。

二次試験の内容

二次試験では、口頭による学力試験や技術試験が行われます。

筆記が中心だった一次試験と異なり、受験者の理解力や実践的な知識が試されます。

特に外国人騎手にとって大きな壁となるのが、日本語での口頭試験です。

内容は競馬関係法規、中央競馬で必要な知識、さらに一般常識まで多岐にわたります。

また、騎乗技術に関する口頭試験もあり、競走全般に関する専門的な理解が求められます。

技術試験を免除される外国人騎手でも、日本語での説明能力が問われるため対策は必須です。

このように二次試験は実技以上に日本語能力が鍵を握ります。

次に、外国人騎手が直面する言語の壁について詳しく見ていきましょう。

外国人騎手が直面する日本語の壁

JRAの通年免許を目指す外国人騎手にとって最大の難関は日本語試験です。

一次は外国語で受験できますが、二次試験は口頭試問がすべて日本語で行われます。

専門的な競馬知識を日本語で説明する力が必要となり、短期免許では問題にならない部分が大きな障害になります。

次に、これまで実際に受験した外国人騎手の事例を振り返ってみましょう。

過去の受験例

これまでに外国人騎手がJRAの通年免許試験を受験した例はいくつかあります。

代表的なのはJ.モレイラ騎手で、世界的トップジョッキーとしての実績を持ちながらも不合格となりました。

理由のひとつに挙げられたのが日本語力の不足で、専門知識を日本語で説明する二次試験に対応できなかったとされています。

また、短期免許で活躍した騎手でも、日本語力の壁を理由に通年免許取得を断念したケースが少なくありません。

逆に成功したのがルメール騎手やデムーロ騎手で、彼らは来日後に徹底して日本語を学び、コミュニケーション力を磨いたことで合格を勝ち取りました。

このように、実力だけではなく語学力が大きな分岐点になっているのです。

次は、なぜJRAがここまで日本語にこだわるのか、その背景を見ていきます。

あわせて読みたい

J.モレイラ騎手は上手い？引退話は本当？モレイラ騎手の活躍を紹介！ 香港やヨーロッパを中心に世界を股にかけるJ.(ジョアン)モレイラ(以下モレイラ)騎手は、ここ数年、日本の競馬においてもお馴染みの騎手となりました。 とにかく、モレイ…

JRAが日本語を重視する理由

JRAが外国人騎手に日本語での試験を課すのは、公正で安全な競馬を実施するためです。

レース中には騎手同士の声かけや合図、さらには審判や係員の指示に即座に対応する必要があります。

言葉の理解が不十分だと、事故やトラブルにつながる危険が高まります。

また、日本語での円滑なコミュニケーションは、調教師や厩務員との信頼関係を築くうえでも欠かせません。

戦術や馬の状態を正しく伝え合うためには、通訳に頼るだけでは不十分と考えられているのです。

さらに、日本社会に根付く文化やルールを理解し、ファンやメディアと適切に接することも求められます。

つまり、日本語能力は単なる学力試験の要素ではなく、JRAが安全性と公正性を守るための最低条件と位置づけているのです。

あわせて読みたい

競馬における安全かつ公正な進路確保とは？初心者にもわかりやすく解説 競馬の実況や中継を見ていると「安全かつ公正な進路確保」という言葉を耳にすることがあります。 これは単なる掛け声ではなく、レースを成立させるうえで欠かせない基本…

合格できた外国人騎手と不合格だった騎手の比較

JRAの通年免許試験に挑戦した外国人騎手の結果を比べると、明確な差が見えてきます。

ルメール騎手やデムーロ騎手は成功を収めましたが、モレイラ騎手やミシェル騎手は不合格となりました。

実績や日本語力、さらには日本に定住する姿勢など、合否を分ける要素は一つではありません。

次に、それぞれの具体的な理由を詳しく見ていきましょう。

ルメール・デムーロが合格できた理由

ルメール騎手とデムーロ騎手は、短期免許での来日時から数多くの勝利を挙げ、日本競馬界に強い存在感を示しました。

ルメール騎手は有馬記念、デムーロ騎手は皐月賞やダービーなど大舞台での勝利を重ね、調教師や馬主から厚い信頼を得ています。

彼らは実績だけでなく、日本語の習得にも真剣に取り組みました。

専門用語を交えた口頭試験を問題なくこなせる水準にまで語学力を高めたことは大きな強みでした。

さらに、日本に腰を据えて活動する姿勢を示した点も評価されました。

家族を伴って移住し、定住の意思を明確にしたことで、関係者やファンからの支持も高まりました。

豊富な実績、語学力、そして日本に根付く覚悟が揃ったことで、通年免許合格へとつながったのです。

モレイラ・ミシェルが不合格になった理由

モレイラ騎手は世界的にトップクラスの実績を誇るジョッキーですが、日本語をほとんど話せなかったため、二次試験の口頭試験を突破できませんでした。

また、活動拠点が香港やオーストラリアにあり、日本へ完全に移住する意思が不透明だった点も評価を下げたと考えられます。

実力は疑いようがなくても、日本で長期的に活動する姿勢や語学力が欠けていたことが不合格の要因でした。

一方で、ミシェル騎手は人気面では大きな注目を集めたものの、日本での勝ち星や重賞実績が十分ではありませんでした。

日常会話はある程度こなせても、試験で求められる専門的な日本語力に届かず、学科・口頭試験の壁を突破できなかったと見られます。

ファン人気と通年免許の合格は別物であり、競技面での成果や語学面の準備不足が結果に直結したのです。

外国人騎手が合格するために必要なこと

JRAの通年免許を目指す外国人騎手にとって、実績や騎乗技術だけでは不十分です。

二次試験では日本語での口頭試験が課されるため、語学力が最大の課題となります。

加えて、日本独自の競馬システムや文化への理解、さらには現場での信頼関係の構築も欠かせません。

次に、それぞれの要素について詳しく見ていきましょう。

語学力の習得

外国人騎手がJRAの通年免許を取得する上で、最も大きな壁となるのが日本語の習得です。

一次試験は外国語での受験が認められていますが、二次試験は口頭試験を含めすべて日本語で行われます。

そのため、競馬関係法規や専門的な競馬用語を日本語で理解し、説明できる力が求められます。

また、語学力は試験対策にとどまらず、現場での信頼構築にも直結します。

調教師や厩務員と戦術を共有する際、通訳を介すと微妙なニュアンスが正確に伝わらないことがあります。

自分の言葉で意思を伝え、相手の意図を理解できる力が円滑なコミュニケーションにつながります。

実際にルメール騎手やデムーロ騎手は来日後に日本語学習へ積極的に取り組み、短期間で会話力を磨きました。

その結果、試験を突破しただけでなく、関係者からの厚い信頼も獲得しています。

語学力の強化は合格のためだけでなく、日本で成功するための必須条件といえるでしょう。

日本競馬の仕組みと文化への理解

外国人騎手が通年免許を目指す際には、日本競馬の独自性を理解することが不可欠です。

レース体系や番組編成、さらには賞金の配分方法は海外とは大きく異なり、競馬法規も細かな規定が多く存在します。

これらを正しく把握していなければ、試験での回答だけでなく、実際の騎乗にも支障をきたす恐れがあります。

また、日本の競馬はファンとの距離が近いことも特徴の一つです。

レース後のコメントやイベントでは、ファンに対して誠実で分かりやすい対応が求められます。

こうした場面では語学力に加えて、日本文化や礼儀を理解した振る舞いが信頼獲得につながります。

さらに、調教師や厩務員と密接に協力しながら戦略を練る必要があるため、単なる技術だけでは評価されません。

日本競馬の制度や文化を尊重し、現場で実践できる姿勢が、合格とその後の成功に直結するのです。

現場での実績と信頼

外国人騎手がJRAの通年免許を取得するには、これまでの実績と現場での信頼が大きな評価基準となります。

短期免許期間中にどれだけの勝ち星を挙げたか、重賞での結果を残せたかは明確な指標です。

しかし、それだけでは不十分であり、調教師や馬主からの評価や支持が不可欠です。

競馬は多くの関係者の協力で成り立つ競技であり、日々の調教への真摯な取り組みや馬への接し方を通じて信頼を築いていく必要があります。

また、ファンやメディアへの対応も重要で、誠実な姿勢を示すことで騎手としての人間性が評価されます。

ルメール騎手やデムーロ騎手は、成績に加えて現場での真摯な姿勢が高く評価されました。

一方で、実績や信頼の積み重ねが不十分な場合は、世界的な名声を持っていても合格には至りません。

通年免許の合格には技術力と同じくらい、現場での人間関係と信頼構築が鍵となるのです。

外国人騎手の騎手免許；まとめ

JRAの通年免許は、外国人騎手にとっても憧れでありながら、語学や文化、実績と信頼といった多くの壁が立ちはだかります。

しかし、その壁を乗り越えた先には、日本競馬をさらに進化させるチャンスがあります。

実際にルメール騎手やデムーロ騎手の存在は、日本競馬の国際的な評価を押し上げてきました。

今後、新たな才能が挑戦し、合格を勝ち取ることで、ファンにとっても新しい感動や物語が生まれるでしょう。

次の世代の外国人ジョッキーがどんな未来を描くのか、大きな期待が寄せられます。

JRAは2025年7月24日に現在、香港を拠点に活躍するアレクシ・バデル騎手(以下バデル騎手)に対し、短期騎手免許を交付することを発表しました。

バデル騎手といえば、2023年に札幌で開催されたワールドオールスタージョッキーズに参戦するため初来日しましたが、JRA短期騎手免許の取得は今回が初となります。

今シーズン香港リーディングで10位の成績を残すなどの活躍を見せるバデル騎手。しかし、残念ながら日本での知名度はそこまで高くはありません。

そこで今回は、バデル騎手について紹介していきたいと思います。

すでにフランスや香港でもG1を勝利しているバデル騎手ですが、少しでもその実力を知ることで馬券購入の参考になると思いますので、ぜひ最後までご高覧ください。

アレクシ・バデル騎手とは？身長についても解説

バデル騎手は、1989年12月5日にフランス・パリの北に位置するラモルレイで生まれました。

父は1991年のジャパンカップ(G1)で2着だったマジックナイトに騎乗したアラン・バデル元騎手、母はフランス初の女性調教師で2000年のジャパンカップに管理馬レーヴドスカーを出走させた(結果は7着)ミリアム・ボラック・バデル師という競馬一家に生まれました。

これだけでもバデル一家は日本競馬に馴染みがあるといえそうですね。

そんなバデル騎手は、身長158センチ、体重52キロと、日本人騎手でいえば、ベテランの北村宏司騎手や柴田大知騎手などと同じで身長は全体的に低い方になります。

競馬一家の中で育ったバデル騎手。2006年にフランスで見習い騎手免許を取得すると、翌2007年にはフランスの見習騎手チャンピオンに輝き、2年目には60勝を挙げてフランスリーディングのトップテン入りを果たしました。

その後、2013年には、パリコンセイユ賞(仏G2)をノースキングで制して重賞初制覇、2015年には、クリフトス・スミヨン騎手に次いでアガ・カーン殿下のセカンドジョッキーとして任命されると、リーディング7位となる104勝を挙げる活躍をみせ、2018年には、フランス・ジャンロマネ賞(仏G1)でG1初制覇を成し遂げました。

また、現在の拠点である香港での初騎乗は、2016年12月から約2か月間の滞在で7勝を記録。

それがきっかけとなり、その後は毎年のように香港での騎乗機会が増え、本格的に香港を拠点とした2020-2021年シーズンでは、自己最高の58勝を挙げて香港リーディング6位になるなど、幅広い活躍をみせています。

なお、今回の短期騎手免許期間は、2025年7月26日から8月25日までの約1か月間で身元引受調教師が栗東の高野友和調教師、契約馬主はノーザンファーム代表の吉田勝己氏となっています。

バデル騎手のこれまでの実績や主な勝鞍は？

バデル騎手のこれまでの実績ですが、G1初制覇は先述の通り、2018年にフランスのドーヴィル競馬場で行われたジャンロマネ賞でノンザに騎乗して勝利しました。

また、現在の拠点である香港では、ウェリントンとのコンビで2021年および2022年のチェアマンズスプリントプライズ(香G1)を連覇。

さらには、昨年の安田記念(G1)に参戦した香港馬ヴォイッジバブル(この時の騎乗はパートン騎手で17着)で2023年の香港ダービー(香G1)を初優勝するなど、これまで香港G1を3勝と大舞台でも結果を残しています。

なお、直近の香港での成績は、2022-2023年シーズンが517戦35勝で香港リーディング9位、翌2023-2024年シーズンでは584戦43勝と香港リーディング6位の成績を残し、2023年7月には香港での通算200勝を達成しました。

また、先日シーズン終了となった2024-2025年では、セレブレーションカップ(香G3)をヘルシーハッピーでジャニュアリーカップ(香G3)をハッピートゥゲザーで制するなど、519戦31勝は、香港リーディング10位と常にトップランキングに顔を出す活躍をみせています。

このように香港でもトップクラスの実力を誇るバデル騎手ですから、今回の短期騎手免許での来日は、非常に楽しみな存在になりそうですね。

バデル騎手の日本での実績は？

バデル騎手の日本での実績は、まず初来日となった2023年のワールドオールスタージョッキーズに参戦し2日間で8鞍に騎乗。

これが日本での初騎乗となりました。そのワールドオールスタージョッキーズでは、第4戦にて7番人気だったフェステスバントを勝利に導き、JRA初勝利を挙げ、最終的には8戦1勝、5位という結果でした。

そして、今回の短期騎手免許での来日では、その実力を早々に日本の競馬ファンに見せ付けることになります。

それは、7月26日の中京競馬第2レースの3歳未勝利にて、7番人気だったサッカレッロを勝利に導き、JRA通算2勝目を挙げると、続く第6レース四日市特別(3歳以上2勝クラス)でも4番人気に支持されたジョヴィアンで3着に入るといった活躍があったからです。

これには、バデル騎手のことをあまり知らない日本の競馬ファンもバデル騎手は”買いの騎手”なのかも知れないと思ったのではないでしょうか。

そんなバデル騎手は、短期騎手免許としての初勝利に「また日本に来たいと思っていました。こういう機会をいただいてすごくうれしい。サポートしてくださる方々に感謝しています。」とコメントを残しましたが、これは凄く人柄の良さが伝わってくるコメント内容だったと思いますね。

また、翌27日も引き続き中京競馬場で5鞍に騎乗。中でも酷暑対策の中で行われたメインレース・東海ステークス(G3)では、9番人気だったエートラックスに騎乗し、スタートから果敢に先頭集団に取り付き見せ場を作りました。

残念ながら結果は11着でしたが、その存在感を十分にアピールする格好となったのは間違いありませんし、来日早々から重賞レースに騎乗できるのは、その実力が馬主や調教師にも認められているからだと思います。

ただ、バデル騎手の勢いは重賞レースに出走するだけではありません。

そのあとに行われた中京8レースの御在所特別(3歳以上1勝クラス)では、2番人気に支持されたメディテラニアンに騎乗し、4番人気のフルレゾンにハナ差で勝利すると、続く中京最終12レースの3歳以上1勝クラスでも3番人気だったピースフルナイトに騎乗。最後は、ゴール前で3頭が横並びになる大接戦となりましたが、これも見事にハナ差で制し、来日3勝目、JRA通算4勝目を挙げました。

この中京8レースおよび12レースともにハナ差の接戦をモノにしたバデル騎手は、競り合いにも強い騎手なのかも知れません。

なので、今後、8月25日までの約1か月間、バデル騎手が騎乗するレースで接戦が予想される場合、馬券的にも積極的に狙っていくと面白いのではないでしょうか。

バデル騎手のまとめ

今回は、香港競馬のトップジョッキーとして活躍するバデル騎手について紹介しました。

この2日間のバデル騎手を見て、魅力ある騎手だと思った方は多いのではないでしょうか。

難解なレースが続くこの夏競馬において、バデル騎手の名前を覚えておくことは決して損ではないと思いますので、今後もバデル騎手に注目してみてください。

最後に余談ですが、2023年の来日時では、氏名表記が「アレクシス・バデル」でしたが、今回から「アレクシ・バデル」に変更されていますので、もし2年前に来日したバデル騎手と今回来日したバデル騎手は別人ではなく、同じ方ですので勘違いしないようにしてください。

JRA通算1,300勝以上、G1レース45勝の実績を誇る名手・M(ミルコ).デムーロ騎手が、2025年7月からアメリカ競馬に挑戦します。

主戦場はカリフォルニア州のデルマー競馬場とされ、当面は3カ月の予定ですが、延長の可能性もあるとのことです。

JRA通年免許を取得してから11年目の節目を迎えた今年、「空気を変えたい」「もっと乗りたい」という本人の言葉どおり、再び海外で自分を磨くことを決断しました。

今回の記事では、彼のキャリアや過去のアメリカ経験、契約したエージェント、現地環境、そしてファンの反応まで、デムーロ騎手のアメリカ挑戦の背景と今後の展望を詳しく掘り下げます。

M.デムーロ騎手の輝かしいキャリア

アメリカ挑戦という新たな一歩を踏み出すデムーロ騎手ですが、その決断の裏には、これまでの輝かしいキャリアに裏打ちされた「飽くなき向上心」があります。

日本競馬においてトップジョッキーとして長く君臨し、G1レースで数々の名勝負を繰り広げてきた実績は、いまでも多くのファンの記憶に残っています。

全盛期にはC.ルメール騎手をも凌ぐ勢いで勝ち星を積み重ねており、ただの外国人騎手という枠を超えた、日本競馬の象徴的存在のひとりといえるでしょう。

最初に、日本におけるデムーロ騎手の活躍について解説します。

ネオユニヴァース・エイシンフラッシュ・ドゥラメンテとの名コンビ

デムーロ騎手は、日本競馬を彩った数々の名馬と名コンビを築いてきました。

2003年のネオユニヴァースとのコンビでは皐月賞・日本ダービーのクラシック二冠を達成し、外国人騎手として初の快挙を達成、2015年にはドゥラメンテとのコンビで再び皐月賞・ダービーの二冠を制し、その勢いを証明しました。

さらに忘れてはならないのが、2012年の天皇賞(秋)でエイシンフラッシュに騎乗した一戦です。

このレースは天覧競馬で、天皇皇后両陛下が観戦されている中、デムーロ騎手は東京競馬場の長い直線で末脚を引き出し、勝利しました。

レース後、馬を下りて膝をつき、ヘルメットを胸にあてて深々と敬礼する姿は、競馬ファンだけでなく多くの日本人に感動を与えました。

この行為はJRAの規則上は異例でしたが、天皇陛下への最大級の敬意として認められ、騎手としての技術だけでなく人間性にもスポットが当たるきっかけとなりました。

デムーロ騎手は、ただ勝利するだけでなく、その一つ一つの勝利をドラマに変える騎手でもあるのです。

外国人初の通年免許取得者としての足跡

2015年、デムーロ騎手は外国人騎手として史上初となるJRA通年騎手免許を取得しました。

それまでは短期免許による期間限定の騎乗が主流でしたが、デムーロ騎手とルメール騎手の合格を機に、JRAはよりグローバルな姿勢を見せるようになります。

通年免許を得たことで、JRAの重賞戦線に継続して騎乗できる体制が整い、結果として年間を通じてコンスタントにG1戦線で存在感を示しました。

特に2015年には年間118勝を挙げ、当時のルメール騎手(112勝)を上回る勝利数を記録し、同時に通年免許を取得した年に年間勝利100勝を達成しています。

その活躍は単なる“助っ人外国人”の枠を超え、JRAの競馬界における「常連」としての地位を確立したことを意味しています。

日本競馬における外国人ジョッキーの在り方を変えた、象徴的な存在といえるでしょう。

なぜデムーロ騎手は今、アメリカを選んだのか？

日本競馬のトップで長く活躍してきたデムーロ騎手が、なぜこのタイミングで海を渡る決断を下したのでしょうか。

その背景には、自身のキャリアへの危機感や、過去の経験に基づく原点回帰の想い、そして新たな刺激を求める気持ちがあります。

ここでは、本人のコメントをもとに、4つの視点からその理由を読み解いていきます。

「空気を変えたい」──46歳の決意と本音

今回の渡米について、デムーロ騎手自身が最も強く語っているのが「空気を変えたい」という率直な思いです。

JRAの通年免許を取得してから11年目。実績としては申し分のないキャリアを築いてきましたが、本人のなかには現状に対する停滞感があったようです。

「もう46歳じゃなくて、まだ46歳」と表現し、武豊騎手(56歳)や横山典弘騎手(57歳)のように年齢的にもまだまだ乗れることを証明したい気持ちが強く伝わってきます。

一度日本での活動を離れ、まったく異なる環境に身を置くことで、騎手としての感性をもう一段階引き上げたいという意図が感じられます。

騎乗数減少と“もっと乗りたい”という願望

近年、デムーロ騎手はかつてほど騎乗機会に恵まれていません。

リーディング上位に顔を並べる回数も減り、競馬ファンの間でも「最近あまり見かけない」といった声が増えてきました。

本人もインタビューやコラムのなかで「もっとレースに乗りたい」という思いを繰り返し語っており、現状へのもどかしさがにじんでいます。

日本では騎乗枠の争いが激化しており、若手や人気外国人騎手との競争がさらに厳しくなっている状況です。

そうした環境を一度離れ、アメリカに活路を見出そうとする選択は、ある意味自然な流れともいえます。

若き日の修行地、アメリカへの原点回帰

デムーロ騎手は、若い頃にもアメリカで騎乗経験を積んでいた過去があります。

当時は名手ジェリー・ベイリーに憧れ、アメリカの競馬文化に深い影響を受けたと語っています。

自身の騎乗スタイルについても「アメリカで学んだものが基礎になっている」と断言しており、今回の挑戦は原点に立ち返る意味を持っています。

また、当時の経験から、アメリカの馬場や競馬運営、レースの進行に対する適応力も持ち合わせている点が強みとなります。

11年に及ぶ日本でのキャリアを一度リセットし、改めて“鍛え直す”覚悟がうかがえる決断です。

娘の留学先がアメリカに決まった

本人から明言されているわけではありませんが、デムーロ騎手の娘がアメリカ留学を控えていることも、今回の渡米と無関係ではなさそうです。

デムーロ騎手のコラムでは「娘の行き先は抽選で決まる」「ハワイやロサンゼルスだといいな」といったコメントがあり、関心を寄せている様子がうかがえます。

家族と離れての生活になるとはいえ、同じアメリカという国に身を置くことで、精神的な距離を少しでも縮められると感じた可能性もあります。

あくまで憶測の域は出ませんが、家族の将来を見据えた柔軟な決断である可能性も否定できません。

イタリア出身騎手たちとの再会も後押しに

今回のアメリカ遠征は、単なる「環境の変化」や「実戦機会の増加」にとどまらず、心強い仲間たちとの再会が後押しとなっていることも大きなポイントです。

デムーロ騎手にとってアメリカは、若い頃に学び、憧れを抱いた場所であると同時に、同じルーツを持つ騎手たちが現在も活躍している場所でもあります。

気心の知れた同郷の騎手たちと再び同じ舞台に立てることが、今回のチャレンジに確かな自信と期待を与えているといえます。

ここからは、同郷騎手のアメリカにおける活躍について解説します。

デットーリ騎手やリスポリ騎手の存在

アメリカ西海岸には、デムーロ騎手と同じイタリア出身のL.・デットーリ騎手やU.リスポリ騎手が活動の拠点を置いています。

デットーリ騎手は53歳で渡米してからも活躍しており、世界的な名手として近年は米国競馬でも高い評価を受けています。

また、リスポリ騎手もカリフォルニアの地で安定した騎乗数を確保し、2025年にはジャーナリズムという馬に騎乗し、イタリア人騎手として史上初となるアメリカ三冠のプリークネスステークスを勝利しました。

リスポリ騎手も活躍も世界の競馬ファンからも広く支持を集めています。

こうした同郷のトップ騎手たちが活躍している環境に加わることで、デムーロ騎手にとっては「馴染みやすさ」や「安心感」といった要素も加わります。

言語や文化の壁を越え、すでに信頼関係のある仲間がいることで、異国での生活や騎乗にもスムーズに適応できると考えられます。

実力に加え、人とのつながりも重視するデムーロ騎手にとって、これは大きな支えとなるでしょう。

木村和士との交流もスタート

カナダを拠点に活躍し、アメリカでも騎乗機会を広げている木村和士騎手とも、SNSを通じた交流が生まれています。

木村騎手はもともと日本の競馬学校に入学しており、同期の西村淳也騎手と育んでいましたが、一身上の都合で退学し、カナダに単身渡って騎手として結果を残しました。

デムーロ騎手はコラムで、木村騎手からインスタグラムを通じて「ごはん行きましょう！」とメッセージが届いたことを明かしており、そのやりとりに親しみを感じた様子がうかがえます。

二人はまだ直接会ったことはないものの、木村騎手の活躍は高く評価されており、アメリカ競馬の中でも確実に地位を築きつつあります。

新天地で信頼できる若手日本人騎手と情報を交換し合えることは、デムーロ騎手にとっても心強い要素になるはずです。

こうした国境を越えたジョッキー同士の連携は、海外遠征において孤立を防ぎ、実力を発揮する上でも大きな力になります。

デムーロ騎手は大物エージェントと契約

アメリカ競馬で活躍するには、騎手本人の技術だけでなく、エージェントの存在も重要です。

どの馬に乗るか、どの厩舎やオーナーと関係を築くかは、エージェントの手腕に大きく左右されます。

デムーロ騎手は、今回の渡米にあたってアメリカ競馬界の“名マネージャー”との契約を結んでおり、現地での活動にも万全の体制で臨もうとしています。

大物エージェントについて、詳しく解説します。

エージェントはピンカイ.Jrらを支えたトニー・マトス氏

デムーロ騎手がアメリカで契約したエージェントは、カリフォルニア競馬界では伝説的存在ともいえるトニー・マトス氏です。

マトス氏は過去に、通算9,500勝を挙げたL.ピンカイ.Jrや、名手K.デザーモのマネジメントを担当してきた人物です。

エージェントの力が騎手の成績を左右するとされるアメリカにおいて、これ以上ない心強いパートナーといえるでしょう。

騎乗依頼を得るためには、厩舎やオーナーとのネットワークが不可欠ですが、マトス氏はその点でも非常に強い影響力を持っています。

実績と信頼に裏打ちされた彼との契約は、デムーロ騎手が本気でアメリカで結果を出す覚悟を持っていることの表れです。

このタッグがどのような成果を上げるか、今後のレース結果にも注目が集まります。

主戦場はデルマー→サンタアニタ、週4開催で実戦豊富

デムーロ騎手が活動の拠点とするのは、まずカリフォルニア州のデルマー競馬場です。

デルマーの夏開催(サマーミート)は例年木曜〜日曜の週4開催で行われ、1日あたり8〜11レースが組まれており、非常に騎乗機会が豊富です。

日本では近年騎乗数が限られていたデムーロ騎手にとって、この実戦量はまさに求めていた環境といえます。

夏のデルマー開催が終了した後は、同じく西海岸のサンタアニタ競馬場へ拠点を移す可能性が高いとされています。

サンタアニタも年間を通して多くのレースが組まれる拠点であり、トップ騎手たちがしのぎを削る舞台です。

質・量ともに充実したレース環境のなかで、再び一流ジョッキーとしての地位を築くために挑戦を重ねることになります。

渡米は“通過点”か？今後の展望

今回のアメリカ挑戦は、デムーロ騎手にとって“引退への準備”でも“最後の花道”でもありません。

むしろ、「まだ終わっていない」という本人の言葉どおり、新たなステップとしての“再出発”に近い意味合いがあります。

3カ月の期間限定ではあるものの、現地での手応えや環境によっては延長の可能性もあるとされており、今後の動向にも注目が集まります。

ここからは、渡米後の展望について解説します。

渡米期間は3カ月予定、延長の可能性もあり

デムーロ騎手は、今回の渡米について「まずは3カ月間」と明言しています。

これはアメリカ西海岸・デルマー競馬場で行われる夏開催の期間に合わせたもので、7月中旬に出国し、10月中旬までを一区切りとする見通しです。

ただし、本人はコラム内で「その後は考えて決める」「延びるかもしれない」とも語っており、現地での手応えや騎乗環境によっては滞在を延長する可能性も十分にあります。

特にデルマー後に始まるサンタアニタ開催では、注目度の高い重賞も多数組まれており、活躍次第ではより多くのチャンスが広がるでしょう。

短期間の遠征に留めるのか、それとも第二のキャリアとして本格的に米国を拠点とするのか──その決断はこれからの結果と経験に委ねられています。

再びJRAで活躍する日を待つファンたち

SNS上では、「寂しいけど応援してる」「絶対パワーアップして戻ってきて」「G1で勝つ姿がまた見たい」といったコメントが多く寄せられています。

デムーロ騎手が日本競馬で築いてきた信頼や人気は非常に厚く、その姿をもう一度JRAの大舞台で見たいと願うファンは今も数多く存在します。

本人も「日本は一番好きな国」と明言しており、JRAから完全に離れる意図があるわけではないことがうかがえます。

今回のアメリカ挑戦が“通過点”であるならば、ひと回り成長した状態でのJRA復帰が期待されます。

ファンの声援とともに送り出されたこの挑戦が、再び日本で輝く日の土台となることを、多くの競馬ファンが願っています。

デムーロ騎手の渡米：まとめ

デムーロ騎手のアメリカ挑戦は、これまでの実績に安住せず、46歳にしてなお進化を目指す強い意志の表れです。

若き日の原点であるアメリカに戻り、大物エージェントとのタッグや同郷の仲間たちとの再会など、新たな環境で再び自らを鍛え直そうとしています。

騎乗機会を求めて飛び込んだ米国の地で、どんな成果を残すのか注目が集まります。

そして、日本のファンは「またJRAで輝く姿を見たい」と、温かい声援を送り続けています。

2025年4月、オーストラリアのビクトリア州を中心に活躍しているM(マイケル).ディー騎手(以下ディー騎手)が短期騎手免許を取得し来日することが発表されました。

オーストラリア所属のジョッキーといえば、近年ではD(ダミアン).レーン騎手(以下レーン騎手)やレイチェル・キング騎手(以下キング騎手)の存在が日本でも有名ですよね。

しかし、ディー騎手は今回が初来日となり、馬券購入者の目線で考えれば、どのような騎手なのか分からない点が多いと思います。

ただ、先週29歳を迎えたばかりのディー騎手は、レーン騎手よりも少し年下という立ち位置でありながら、すでにG1勝利数は10勝を超えており、今年も2月下旬に行なわれた2歳G1を制している実力派ジョッキーといえます。

そこで今回は、ディー騎手について、もっと詳しく紹介していきたいと思います。

すでに2025年春のG1シーズンが開幕していますが、馬券的にも1つのキーマンとなる騎手になると思いますので、是非とも最後までご高覧いただき、馬券の参考にしてみてください。

M(マイケル).ディー騎手とは？

ディー騎手は、1996年4月13日にニュージーランド北島の東海岸ホークスベイで生まれました。JRAの発表では身長173cm、体重54kgで日本人騎手と比較すれば、かなりの高身長だということが分かります。

そんなディー騎手は、父のリチャード・ディー氏が調教師だったためか、物心がつく前から馬に親しむ環境下で育ち、ポニーに騎乗したり、乗馬ショーや障害飛越競技を経験。16歳の時に『まだ体重が軽いうちに騎手を目指してみよう』と思い、地元で見習い騎手としてキャリアをスタートさせました。

その後、オーストラリアへと渡り、有力調教師の1人であるミック・プライス調教師の元で研鑽を積みながら見習い騎手としての期間を終えると、2016年にオーストラリアで騎手免許を取得し、本格的な騎手人生がスタートします。

なお、見習い騎手としての3年間の成績は、991戦106勝で勝率10.7％とそれなりの成績を収めているようです。

騎手として本格的なキャリアをスタートさせたディー騎手。ハンデ戦が主流となるオーストラリア競馬では、競走馬はレーティングに応じて負担重量が変わります。そのため、軽い斤量をこなせる騎手はとても貴重な存在だといいます。

当時52kgまでの軽量騎乗が可能だったディー騎手は、どんな馬でも乗れるのが強みとそのアドバンテージを武器にオーストラリアの競馬界で活躍の場を大きく広げると、そこからチャンスを活かし、結果を残してきたことで現在の地位を確立することに成功しました。

また、ディー騎手は「特定のスタイルにこだわらない」と自分自身を先行でも後方待機でもレース毎の流れに応じた騎乗ができる『万能型騎手』としてアピールしています。

さらには、どんな状況にも適応し、直線での追い比べには自信があると自負しているようですので、これは、日本競馬での活躍に期待できそうですね。

なお2025年の短期免許取得期間は、4月26日から6月25日までの約2カ月間。身元引受調教師は美浦の国枝栄調教師で契約馬主はラヴズオンリーユーの馬主として有名になったDMMドリームクラブ株式会社となります。

滞在期間が6月25日となれば、冒頭にも触れましたが春のG1シーズンでの騎乗が可能となります。ディー騎手には、その万能的な実力でG1レースに騎乗し、勝利することを目指してほしいと思います。

これまでの実績や主な勝鞍は？

JRAの発表によると、直近のディー騎手のオーストラリアでの成績は以下の通りとなっています。

2022-23年シーズン成績は、284戦33勝でオーストラリアVIC(Metro)にて第6位

翌2023-24年シーズン成績では、402戦52勝と同ランキングにて第3位となりました。

そして現在の2024-25年シーズンでは、4月23日現在で237戦32勝と同ランキング第7位に位置しています。

また、冒頭でもお伝えしましたが、ディー騎手のG1勝利数は、これまで10勝以上と、ここ数年間においても輝かしい成績を残しています。

その直近3年間の成績を振り返りますと、まず2022年には、コーフィールドカップ(豪G1)をダーストンで制すると、ヴィクトリアダービー(豪G1)もマンゾイツェに騎乗し優勝。

翌2023年には、クールモアクラシック(豪G1)をエスピオナで制し、サー・ルパード・クラークステークス(豪G1)ではマジックタイム、さらにはザ・グッドウッド(豪G1)もロイヤルマーチャントで勝利するなど、この年はG1レースで3勝をマーク。

そして、2025年のニュージーランドダービー(新G1)をウィリードゥイットで制し、生まれ育った地元で見事ダービージョッキーの勲章を手にしました。他にもオーストラリアンギニー(豪G2)やブルーダイヤモンドステークス(豪G2)では、ここ数年間でそれぞれ2勝ずつを挙げるなど、大舞台での勝負強さも目立ちますね。

さらに近年では、香港競馬でも短期免許を取得し、勝利するなど、オーストラリアやニュージーランドだけはなく、他国での競馬に対応した実績も今回の初来日につながったのではないでしょうか。

日本での実績は？

2025年4月21日に来日し、それではディー騎手の日本での実績について紹介していきますが、先ほどもお伝えした通り、ディー騎手は今回が初来日となり、日本での初騎乗は現時点で2日間しかありません。

そこで騎乗した2025年4月26日と27日の騎乗結果をまとめました。

2025年4月26日(東京競馬場)

2025年4月27日(東京競馬場)

18戦2着3回と連対率・複勝率ともに16.7％という成績に終わりましたが、この2日間で来日初勝利を挙げることはできませんでした。

しかし、初日に行われたレースにて人気薄の馬を2着に持ってくるなど初勝利は時間の問題になりそうですね。

なお、その後は重賞レースにも騎乗機会があり、2025年のNHKマイルカップ(G1)では12番人気の騎乗したチェルビアットで3着に入線しました！

超ハイペースだったので差し有利であったのは事実ですが、それでもG1の大舞台で穴馬を上位争いに持ってきているのは見事です。

そして、同年の宝塚記念(G1)では10番人気のジャスティンパレスで3着入選を果たしています！

もともと大舞台でも上位争いしていた馬だったのでいつ馬券内があってもおかしくありませんでしたが、ジャスティンパレスの良さを引き出す競馬で馬券内に導きました。

騎乗馬の人気を見ると、そこまで有力馬に恵まれていませんが、その中で結果を残しているのはディー騎手の力量があってこそでしょう。

近い将来重賞制覇を成し遂げるかもしれませんね。

マイケル.ディー騎手のまとめ

今回は、マイケル・ディー騎手について紹介しました。

現時点においてディー騎手の実力は、まだまだ目立っていない状況ですが、これまでの実績や同郷のレーン騎手やキング騎手を見ると、日本での活躍は間違いないと感じますし、これから、日本の生活習慣にも慣れてくることでその実力が発揮されることと思います。

1日も早くディー騎手が初勝利の看板を掲げながら、笑顔を見せてくれることに期待したいですね。

2023年の日本ダービー(G1)をタスティエーラで勝利するなど、日本ではすっかりお馴染みとなったダミアン・レーン騎手(以下レーン騎手)は、物静かでありながら確かな技術を兼ね備えた騎手です。

また、無駄のない騎乗スタイルや氷のような冷静さ、そして、優れた勝負勘を併せ持った技術は、オーストラリアを代表する名騎手の1人であり、ステイヤーでもスプリンターでも先行でも追い込みでも難なく乗りこなし、持ち前の仕掛けどころとペース感覚に狂いが生じることはない多才さが強みでもあります。

そんなレーン騎手は、レース外でも落ち着いた振る舞いが、多くの関係者から好意的に受け止められ、今や日本でも人気のある騎手といっても過言ではありません。

そこで今回は、レーン騎手について詳しく紹介していきたいと思います。

レーン騎手のことをあまり知らない方、逆によく知っている方でも楽しめる内容となっていますので、ぜひ最後までご高覧ください。

D(ダミアン).レーン騎手とは？

レーン騎手は、西オーストラリア州のパースから南に約175キロ離れたバンバリーという街でマイケル・レーンとヴィッキー・レーン夫妻の息子として1994年2月6日に生まれました。

なお、両親はオーストラリアで調教師をやっていたため、幼い頃から自然と馬に囲まれた生活環境下で育ち、 2009年には西オーストラリアで騎乗を開始した後、ビクトリア州に移住しました。

なお、レーン騎手の父マイケル氏は西オーストラリアでG1レースを勝った経験を持つ才能溢れる騎手でしたが、減量が厳しくなり、やむなく騎手を引退し調教師に転向したといわれています。

そんな騎手の先輩でもある父マイケル氏から騎手としての基礎を叩き込まれたレーン騎手。2009年には父の下で見習い騎手としてデビューすると、同年6月27日にポートヘッドランド競馬場にて、キングクリートゥに騎乗し初勝利を挙げました。

そして、2年も経たないうちに通算100勝を達成すると、戦いの場をメルボルンに移します。

メルボルンではマシュー・エラートン & サイモン・ザーラ厩舎に所属し、21歳を目前にして早くも通算500勝を達成。若き才能の次なる目標は、世界へと向けられました。

その後、2014年には、コーフィールド競馬場で行われたサールパートクラークステークス(豪G1)でトラストインアガストに騎乗し優勝。見事G1初制覇を飾り、今日までの活躍につながっています。

なお、2025年度の短期騎手免許取得での来日は今のところJRAからの正式発表はありませんが、5月3日から約2か月間の見込みとなっています。

月単位でじっくりと日本に滞在するとなれば、2023年の春以来、約2年ぶりとなりますね。

これまでの実績や主な勝鞍は？

オーストラリアで数々の栄光を手にしてきたレーン騎手。

これまでの実績や主な勝ち鞍をみますと、まずは2013年10月にセソーヴァーに騎乗したエドワードマニフォールドステークス(豪G2)の勝利が嬉しい重賞初制覇となりました。

そして、先ほども少し触れましたが、2014年9月には父系の祖父にサンデーサイレンスを持つトラストインアガストでインヴィテーションステークス(豪G1)を優勝したことがレーン騎手にとってG1初勝利となります。

なお、2014年-2015年シーズンには香港でも騎乗したことがきっかけでレーン騎手の他国進出が開始されました。

その後、2016-2017年シーズン(8月1日～7月31日)では、フランバージでオークレイプレート(豪G1)、ヒューミドールでオーストラリアンカップとマカイビーディーヴァステークス(ともに豪G1)、ジョンスノーでオーストラリアンダービー(豪G1)、ザミッションでシャンペンステークス(豪G1)を優勝と母国オーストラリアのG1レースを総なめにしました。

さらに翌2017-2018年シーズンには、元日本調教馬のトーセンスターダムでトゥーラックハンデキャップ(豪G1)とマッキノンステークス(豪G1)を制し、ヴィクトリア州メトロポリタンの騎手ランキングで自己最高となる2位にランクイン。

翌2018-2019年シーズンでもアリスティアでケネディオークス(豪G1)を勝つと、2019年3月にはオーストラリアを代表するレースの1つゴールデンスリッパーステークス(豪G1)をカイアミシで勝つなど毎年G1レースを勝利したことで、名実ともにオーストラリアを代表する騎手へと昇り詰めました。

こうして、レーン騎手は、満を持して2019年4月に初来日を果たすと、ノームコアでヴィクトリアマイル(G1)、オメガパフュームで帝王賞(Jpn1)を制覇。そして、名牝・リスグラシューとのコンビで宝塚記念(G1)を制覇するなど、一気にG1級レースを3勝した姿は日本の競馬ファンに多大なインパクトを与えたのです。

そして、帰国したレーン騎手の勢いは留まることを知らず、2019-2020年シーズンでも日本のメールドグラースでコーフィールドカップ(豪G1)を勝利し、翌週には同じく日本のリスグラシューでコックスプレート(豪G1)を制するといったオーストラリアのビッグレースを2週連続で勝利。

さらに2019年の暮れには特例で騎乗が叶ったリスグラシューとのコンビで有馬記念(G1)を制し、2019年は日本競馬にとってレーン騎手の名声が一気に広まった年でもありました。

なお、近況と言えば、オーストラリアでの2023-2024年シーズンで自身初となるヴィクトリア州(メトロポリタン地区)のリーディングジョッキーを獲得するなど、その腕はさらに磨きがかかったようですね。

日本での実績は？

高い賞金レベルを誇るJRAは世界的名手と呼ばれる超優秀な騎手が集まる環境として知られていますが、その中でもレーン騎手の勝率はトップクラスといっても過言ではありません。

それは、レーン騎手がJRA通算100勝を達成したのが、427回目の騎乗だったことで勝率23％と高いアベレージを残しているからです。なお、この記録は294レース目で達成したジョアン・モレイラ騎手に次ぐ記録となります。

ただ、レーン騎手の来日期間は、オーストラリア競馬の休暇時期との兼ね合いからG1シーズンに集中していたのに対し、モレイラ騎手の場合、それまで夏競馬中心だったことを考えると、この功績はモレイラ騎手に勝るとも劣らないと言えるのではないでしょうか。

なお、レーン騎手は、競馬だけでなく日本の文化や言語を熱心に学ぼうとする姿勢が評価されていることもあり、海外に遠征する日本のトップホースを任されることにつながっていると思います。

そんなレーン騎手は、先ほども少し触れましたが、短期騎手免許を取得し、初来日となった2019年は、4月から7月にかけて約3ヶ月間を日本で滞在し、37勝を挙げました。

その中には、ノームコアに騎乗しG1初勝利となったヴィクトリアマイルをはじめ、リスグラシューとの宝塚記念、有馬記念とこの年は日本でG1を3勝しています。

また、翌2020年も同じく4月から7月にかけてさらに約3ヶ月間日本に滞在し、41勝を挙げ、2年後の2022年6月19日には、レインフロムヘブンで日本競馬での100勝を達成。

そして、日本競馬に衝撃を与えた2023年にはタスティエラで日本ダービーを制し、南半球出身者として初めて日本のクラシックレースを制した騎手となりました。

レーン騎手のまとめ

今回は、レーン騎手について紹介しました。

2025年3月末時点でレーン騎手は通算1,500勝以上を挙げており、そのうち36勝はG1レースです。2023年のタスティエーラもそうですが、やはり大一番で強い印象がありますよね。

今回予定通りの来日となれば、約2年ぶりとあって日本でも多くのファンが待ち望んでいたのではないでしょうか。今年もレーン騎手の活躍に期待したいところです。